Transporte Blindado de Personal BTR-60.

   

El ¨Bronetransporter¨ BTR-60 comenzo a diseñarse a finales de 1950 con la finalidad de sustituir al antiguo BTR-152, fue adoptado por las Fuerzas Armadas Sovieticas en 1960 y presentado ante el publico por primera vez en un desfile militar en Noviembre de 1961.
Este vehiculo blindado con traccion 8 x 8 fue el primero de este tipo en ser construido en serie en las factorias de Gorky, con un peso de 10 toneladas, capacidad anfibia y la posibilidad de transportar doce soldados totalmente equipados.
En este modelo, el conductor y el Jefe de Carro se ubican en la parte delantera del casco, el compartimiento del personal se encuentra inmediatamente detras de los dos primeros y los motores en la seccion trasera.
La planta motriz la constituyen dos motores de seis cilindros refrigerados por agua y alimentados con gasolina que le proporciona una potencia de 210 hp, 80 kms./h y una autonomia de 500 kms.
En los primeros modelos, el BTR-60P, el habitaculo de la tropa era descubierto, tenia dos ametralladoras de 7.62 mm. montadas en sus laterales y otra que cubria el sector delantero disparada por el Jefe.
Posteriormente y tratando de corregir ciertas desventajas del modelo anterior, comienza la produccion de la variante BTR-60 PB, siendo esta la version mas numerosa de esta familia, en este modelo el compartimiento de la tropa estaba ahora cerrado por arriba y armado con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm. con 300 proyectiles y una ametralladora coaxial PKT de 7.62 mm., ambas montadas en una torreta giratoria  la cual tiene una elevacion de 30 grados y una depresion de 5.
La proteccion que brinda su blindaje no es la mejor, ya que este posee un espesor de tan solo 9 mm. en su parte frontal y 7 mm. en el resto del vehiculo, sus ocho ruedas son a prueba de balas, aunque una concentrada rafaga de ametralladora o la metralla de algun proyectil de artilleria puede dejar alguna de ellas inutilizada, la ventaja de tener cuatro pares de neumaticos permite mantener en movimiento al vehiculo por mas que pierda una de ellas.
La hipotesis Sovietica planteaba futuras batallas en ambientes contaminados con agentes quimicos y bacteriologicos, esto hizo que los sistemas de proteccion NBQ fueran una prioridad y pese a su aparente simplicidad, tenia el sistema mas efectivo para estas circunstancias que muchos vehiculos similares de la epoca empleados por la OTAN.
El BTR-60 tiene una conduccion agradable, es rapido, su velocidad es lo suficiente como para dejar atras a los carros de combate mas pesados y maniobrar agilmente por terreno accidentado.
Un detalle a destacar, es la forma en que salen los soldados que van en su interior, estos lo hacen a traves de unas compuertas que se hallan en la parte superior del vehiculo, o sea que indefectiblemente deben salir por arriba, exponiendose al fuego enemigo.
Su capacidad anfibia, hacieron del BTR-60PB, el vehiculo portapersonal estandar de la Infanteria Naval Sovietica, utilizado para desembarcar tropas directamente en las playas, sin embargo, su baja velocidad en el agua fue un inconveniente importante cuando se encontraba expuesto al fuego enemigo.
El BTR-60 permanecio en servicio con el Ejercito Sovietico por veinte años y en 1980 aparece una nueva version mejorada, siendo denominada por la OTAN, BTR-70.
Este nuevo vehiculo tiene una mejor proteccion frontal, especialmente en la zona de las ruedas delanteras, los motores son nuevos y mas potentes, conserva la torreta y el armamento del BTR-60PB.
Pero este ultimo modelo, el BTR-70, no colmo las expectativas en su pais de origen, los motores nuevos seguian siendo alimentados con gasolina y la volatilidad de este combustible es un problema no menor en el campo de batalla, ademas las puertas de desembarco seguian estando en la parte superior y la salida de sus soldados seguia siendo arriesgada.
Como consecuencia de las experiencias, estudios y modificaciones, surge en 1986 una tercera version, el BTR-80.
En este modelo, la planta motriz ha sido sustituida por un unico motor diesel de 8 cilindros en ¨V¨ de 260 hp, con una mayor velocidad, menor consumo de combustible y menor riesgo de incendio.
Ahora, su ametralladora de 14,5 mm. puede elevarse hasta un maximo de 60 grados, contra los 30 de los modelos anteriores, mejorando la capacidad antiaerea de las formaciones mecanizadas.
El problema del desembarco por la parte superior fue solucionado, en el BTR-80 existen puertas laterales de dos hojas, minimizando los riesgos en esas situaciones criticas.
Posee tres troneras de tiro en sus laterales, pero a diferencia de los modelos anteriores, estas estan inclinadas para poder disparar sobre el sector delantero. Esto elimina el problema de los modelos anteriores que poseian un peligroso sector ¨ciego¨ en la parte frontal del casco, ya que la ametralladora pesada carecia de angulo y depresion para cubrir esta situacion.
La familia de transportes blindados de personal BTR presta servicios en varias regiones del mundo en Ejercitos como: Afganistan, Argelia, Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Corea del Norte, Vietnam del Norte, Finlandia, Hungria, Indonesia, Mexico, Nicaragua. Ucrania, tambien dos recientes adquisiciones en Ejercitos de America del Sur como lo son Colombia y Venezuela.
Los ejemplares Colombianos son denominados BTR-80 ¨Caribe¨, son fabricados bajo licencia por COTECMAR y en lugar de la ametralladora de 14,5 mm. han colocado una Browning M2 de 12,7 mm.
El Ejercito de Venezuela realizo una adquisicion de 50 BTR-80, estos han sustituido tambien el arma principal por un cañon 2A72 de 30 mm.
Como conclusion final podemos mencionar que este diseño, de concepcion clasica, no ha aportado soluciones tecnologicas ni cambios en el modo de empleo tactico, sin embargo, el BTR-60, tiene buenas prestaciones y un armamento adecuado, siguiendo el acostumbrado principio Sovietico de producir material sencillo pero fiable. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Transporte Blindado de Personal BTR-60
Origen	Rusia
Fabricante	GAZ (Gorky-Aotmovniy-Zavod)
Motor	2 motores 6 cilindros, refrigerado por agua
Velocidad	80 Kmts/h
Longitud	7,5 mts.
Altura	2,3 mts.
Peso	10 Ton.
Blindaje	9 mm. (frontal) 7 mm. (lateral)
Tripulacion	2 y 12
Autonomia	500 kmts.
Rodamiento	Ruedas
Armamento	1 Ametralladora  KPV de 14,5 mm. 1 ametralladora PKT de 7.62 mm.

  

IFV Ratel.

El Vehiculo de Combate de Infanteria ¨Ratel¨ fue diseñado desde el inicio para su empleo en las duras tierras sudafricanas, en las cuales, las zonas de dificil acceso no serian impedimento para cumplir las misiones asignadas.
El Ratel, debe su nombre a un pequeño animal sudafricano parecido a una comadreja, de caracter muy agresivo, que a pesar de su pequeño tamaño revela ser un tenaz luchador y es capaz de soportar grandes daños fisicos.
El primer ejemplar fue construido en 1974, tenia buen armamento, podia llevar sus propios suministros y cargaba con una buena dotacion de hombres. Este modelo basico fue evolucionando a lo largo del tiempo y el Ratel ha ido cumpliendo con todas las necesidades del Ejercito Sudafricano, no obstante ello, fueron apareciendo varias versiones, las cuales incluian el mismo tipo de chasis de traccion 6 x 6 e igual carroceria acorazada.
Su planta motriz esta compuesta por un motor Bussing D3256 BTXF turbodiesel de inyeccion directa de seis cilindros y 282 hp, de caja de cambios automatica ubicado en la parte posterior izquierda, este suministra el poder necesario para hacer que el Ratel transite sobre todo tipo de terreno desde zonas abruptas de suelo rocoso a zonas semideserticas de la sabana africana, con capacidad de vadeo de 1,2 mts. este vehiculo ha demostrado ser un verdadero ¨todoterreno¨.
En la parte delantera del casco, el conductor va ubicado en la parte central disponiendo de una buena visibilidad a traves de tres grandes parabrisas con proteccion balistica. Estos ultimos, pueden ser cubiertos por planchas blindadas cuando se va a entrar combate, para estos casos tambien dispone de dos periscopios, posee ademas su propia escotilla superior, pero tambien puede salir y entrar desde el interior del vehiculo.
El Jefe de Carro y el Tirador de cañon se ubican dentro de la torreta, la cupula de esta posee bloques de vision en todas direcciones.
El casco del Ratel con un blindaje en su zona lateral de 10 mm. lo hace resistente al fuego de armas portatiles de 7.62 mm. , en su parte frontal su espesor es de 20 cm. y capaz de soportar proyectiles de 12,7 mm., la parte inferior ha sido diseñada para poder resistir el efecto de las explosiones de las minas terrestres, estos artefactos explosivos dañaran con toda seguridad las ruedas, pero la tripulacion dentro del casco sufrira solamente traumatismos.
El acceso al casco de Ratel tiene puertas hidraulicas en el lateral izquierdo y en la parte de atras, ademas en la parte del techo hay varias escotillas individuales que por lo general van abiertas hasta que comienza el combate.
Este blindado tiene la posibilidad de transportar hasta ocho soldados completamente pertrechados y listos para la accion , estos van sentados sobre unos bancos situados al centro de este compartimiento.
En la parte posterior del vehiculo existe una pequeña grua o barra de remolque con la cual hace posible el traslado de otro vehiculo dañado a una zona segura evitando ser capturado por el enemigo.
En cuanto al armamento, se puede decir que esta muy bien armado, el Ratel 20, es la version estandar y posee una torreta con un cañon F2 de 20 mm. cuya orientacion y elevacion se ejecuta manualmente, el cañon tiene una elevacion de 38 grados y una depresion de 8, dispara proyectiles rompedores a 2000 mts. y proyectiles perforantes a una distancia eficaz de 1000 mts.
Junto al cañon anteriormente descrito, esta una ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte trasera sobre una de las escotillas, estas son una version sudafricana de la vieja ametralladora norteamericana Borwning M-1919.
Los ocupantes del vehiculo pueden disparar sus fusiles R-4 a traves de cuatro troneras de tiro situadas a cada lado.
Otro modelo es el Ratel 90, este es un vehiculo dotado de un cañon de 90 mm., en esta version la capacidad portapersonal se ve reducida debido a la provision de 40 proyectiles de 90 mm que lleva en ese habitaculo.
El Ratel 60 que se caracteriza por su mortero de 60 mm., la cual utiliza en misiones de apoyo, otra version portamortero va equipada con un mortero clasico de 81 mm. que realiza fuego a traves de unas escotillas superiores.
La version de Mando del Ratel lleva una ametralladora Browning M-2 de 12,7 mm.
La mayoria de los Ratel o los mas comunes, que son el RATEL 20 y 90, montan armas con una gran capacidad perforante pudiendo inutilizar a la mayoria de los vehiculos blindados ligeros y destruir algunas fortificaciones con sus proyectiles rompedores.
Ademas de todo el armamento y municiones que debe cargar cuando sale al cumplimiento de alguna mision, el Ratel esta provisto por otros equipos, estos incluyen depositos de agua potable para la tripulacion, hornos para cocinar alimentos, dotacion de utensillos y herramientas de distinto tipo, barra y cables de remolque, piezas de repuestos.
Debido a que los Ratel del Ejercito Sudafricano son desplegadas a grandes distancias de sus bases logisticas, la ¨autosuficiencia¨ es muy importante, las operaciones realizadas en el interior de paises limitrofes como Angola y Namibia, atacando y persiguiendo a las guerrillas del SWAPO implican tareas como cambiar motores en campaña, en sus frecuentes despliegues, es comun ver a estos vehiculos blindados en columnas junto a camiones cargados de repuestos, combustible, municion, mecanicos y personal especializado que sustituyen un motor de estos en media hora.
Para finalizar, podemos concluir que el Vehiculo de Combate de Infanteria Ratel es un medio de combate robusto, bien armado y a la altura del ambiente hostil que el terreno de esas regiones africanas le presenta, ademas este vehiculo se encuentra en servicio en los ejercitos de Marruecos y Jordania.

CARACTERISTICAS 

Denominacion	Vehiculo de Combate de Infanteria Ratel.
Origen	Sudafrica
Fabricante	Sandock-Austral.
Motor	Bussing D3256 Turbodiesel
Velocidad	105 Kmts/h
Longitud	7,21 mts.
Altura	2,9 mts.
Peso	18,5 Ton.
Blindaje	10 mm. (laterales) 20 cm. (frontal).
Tripulacion	3 y 8.
Autonomia	1000 kmts.
Rodamiento	Ruedas traccion 6 x 6.
Armamento	1 cañon F-2 de 20 mm., 1 ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte posterior (Ratel 20) 1 cañon 90 mm. 1 ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte posterior (Ratel 90)

Agusta A-129 Mangusta.

   En 1978, la Aviazione Leggera dell Esercito Italiano comenzo los estudios para la adopcion de un helicoptero con aptitudes para la lucha contracarro. Inicialmente los trabajos estuvieron dirigidos en modernizar al Agusta A-109A, pero no tardo mucho en darse cuenta de que ello no era suficiente, a consecuencia de esto se inicio un diseño totalmente nuevo bajo la denominacion de Agusta A-129 Mangusta.
El Mangusta posee una configuracion clasica para este tipo de aeronave, tiene un estrecho fuselaje con toleracia para resistir impactos balisticos de municiones perforantes de calibre 12,7 mm., incorpora cabinas en tandem con asientos blindados y cristales planos antidestellos, en la cual el piloto va ubicado en la parte trasera y copiloto/artillero en la parte delantera.
Este fuselaje presenta alas embrionarias de implantacion media, cada una con dos soportes con una capacidad de 1000 kgs. de carga belica.
Otra caracteristica es su robusto tren de aterrizaje del tipo fijo, de alta absorcion a los impactos durante las tomas a tierra.
La planta motriz esta compuesta por dos motores turboeje Rolls Royce Gem 2 Mk 1004D, capaz de desarrollar una velocidad maxima de 270 kms/h producidos bajo licencia por la firma italiana Piaggio, este motor transmite el poder de 815 hp a un rotor principal cuatripala y uno caudal tripala con la misma proteccion balistica que resiste el fuselaje.
Su armamento ofensivo consiste principalmente en ocho misiles contracarro BGM-71A TOW o AGM-114 Hellfire en los soportes externos subalares, cohetes de 70 mm., contenedores de ametralladoras de 7.62 mm. o 12,7 mm., asi como tambien un cañon de tres tubos de 20 mm. en la proa con 500 proyectiles, toda esta configuracion de armamento lo hace una maquina polivalente, capaz de cumplir los mas exigentes requerimientos en el campo de batalla pudiendo ser empleado en misiones contracarro, reconocimiento armado, ataque al suelo, escolta, combate contra helicopteros con sus misiles AIM-92 Stinger o MBDA Mistral y apoyo a las unidades de tierra.
El primer prototpo levanto vuelo por primera vez en Setiembre de 1983, a raiz de este exito, las autoridades italianas aprobaron un pedido inicial de 66 helicopteros.
Este aparato cuenta con la posibilidad de operar durante la noche y con meteorologia adversa, lo cual aumenta sus probabilidades de sobrevivencia, posee ademas, un sistema autonomo de navegacion controlado por dos computadoras que controlan sus prestaciones durante el vuelo, el piloto automatico, las comunicaciones, estado de los motores, sistemas de guerra electronica, de armas, combustible y sistemas electricos e Hidraulicos.
En Junio de 2007 la firma britanica Westland se unio a la corporacion pasando este Helicoptero a designarse AW (Agusta/Westland) - 129 Mangusta.
Por el momento, el unico usuario fuera de su pais de origen es el Ejercito Turco, en ese pais son producidos bajo licencia por la Empresa Turkish Aerospace Industries bajo la denominacion de T-129 ATAK.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Agusta A-129 Mangusta.
Origen	Italia
Fabricante	Agusta/Westland.
Motor	Rolls Royce GEM 2 Mk 1004D
Rotor	11,90 mts.
Velocidad	270 Kmts/h
Longitud	12,28 mts.
Altura	3,35 mts.
Peso	2.5 Ton.
Tripulacion	2
Autonomia	510 kmts.
Techo Serv.	4.700 mts.
Armamento	1 cañon de 20 mm. Misiles Aire-Aire AIM-92 Stinger o MBDA Mistral Cohetes 70mm. Misiles A/T AGM-114 Hellfire o BGM-71 TOW Contenedores Amet. cal. 7.62mm., 12,7mm.

ZSU-23-4 Shilka.

El Sistema de Artilleria Antiaerea Autopropulsada ZSU-23-4 ¨Shilka¨ de fabricacion Sovietica fue diseñado para destruir aeronaves a baja cota y bajo cualquier condicion meteorologica.
Este sistema entro en servicio con el Ejercito Sovietico en 1965 y va montado sobre un chasis del vehiculo blindado PT-76, posee ademas, gran capacidad todo terreno gracias a su sistema de rodamiento de orugas sobre seis ruedas a cada lado.
El ¨Shilka¨ es tripulado por cuatro hombres: Jefe de Carro, conductor, artillero y operador de radar. Su planta motriz consiste en un motor V-2 V-6R diesel de 6 cilindros enfriado por agua de 280 hp, desarrollando una velocidad maxima de 50 kms./h en carretera y 30 kms./h en campo traviesa, con una autonomia de 400 kms.
Su armamento consiste en cuatro cañones ¨2A7¨ de 23 mm. montados sobre una torreta giratoria, con unos 2.500 mts. de alcance efectivo y 7000 mts. maximo, llegando a tener un volumen de fuego de 4000 disparos por minuto, utlizando diversos tipos de municion, entre ellos, perforante incendiario trazador y municion de alto explosivo trazador.
Su sistema de busqueda de objetivos consiste en un radar RPK-2 con capacidad para detectar objetivos a una distancia de hasta 20 kms., posee ademas un sistema de camara infrarroja con el cual incrementa las posibilidades de seguimiento a aeronaves volando a muy baja altura, por debajo de los 50 mts. y en ambientes dominados por contramedidas electronicas.
La proteccion que brinda su blindaje, de 15 mm. en el casco y 9 mm. en la torreta, se ha mostrado vulnerable al hostigamiento enemigo, ademas, su sistema de rodamiento y los tubos de los cañones pueden ser facilmente dañados. 
En las Unidades del Ejercito Ruso se lo emplea detras de las fuerzas principales, integrando formaciones de fusileros motorizados, formaciones de lanzadores de misiles antiaereos SA-6 ¨Gainful¨ o SA-9 ¨Gaskin¨.
Estos vehiculos blindados han intervenido en varios combates, ejemplo de ello son los enfrentamientos entre Egipto e Israel en 1973,durante la Guerra de Yom Kippur, particularmente contra la Fuerza Aerea Israeli, tambien por las Fuerzas Cubanas y Angoleñas entre 1975 y 1989.
Fue ampliamente empleado por los Ejercitos de los paises del Pacto de Varsovia y actualmente por paises como Afganistan, Armenia, Argelia, Libia, Angola, Bulgaria, Cuba, Egipto, Hungria, India, Iran, Corea del Norte, Peru, Polonia, Siria y naturalmente Rusia entre otros.

     

CARACTERISTICAS 

Denominacion	Sistema de Artilleria Antiaerea Autopropulsada  ZSU-23-4 Shilka.
Origen	Rusia.
Motor	V-2 V-6R Diesel 6 cilindros.
Velocidad	50 Kmts/h
Longitud	6,53 mts.
Altura	2,27 mts.
Peso	19 Ton.
Blindaje	15mm. frontal y 9mm. torre.
Tripulacion	4
Autonomia	400 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	4 cañones automaticos 2A7 de 23mm.