jueves, 7 de julio de 2016

Mikoyan Gurevich MIG-21 Fishbed.













El Mikoyan Gurevich MIG-21, conocido por su código OTAN "Fishbed", fue y es en algunos casos uno de los mejores aviones de combate del mundo.
Diseñado para ser un caza ligero con un motor de potencia relativamente moderada, estable a diferentes velocidades y ágil para maniobrar durante los combates aéreos.
Las primeras versiones de este caza carecían de radar y su aviónica era muy pobre limitando su operativa solo a actuaciones diurnas llevando armamento ligero solamente.
Realizo por primera vez su vuelo inaugural con una planta motriz Tumanskii RD-9, el 14 de julio de 1956 en forma de prototipo, el YE-4, durante una exhibición aérea realizada en la URSS.
Un año mas tarde entra en servicio con la Fuerza Aérea Soviética el MIG-21F, ahora con un nuevo motor, el Tumanskii R-11 y armado con un par de cañones NR-30 de 30 mm. dos misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll en los soportes subalares o también dos contenedores de cohetes UV-16-57.
union sovieticaEl MIG-21 PF, el primer modelo todo tiempo, tenia un fuselaje rediseñado con una toma de aire agrandada para alojar un radar de búsqueda y seguimiento RL-1 ¨Spin Scan A¨, colocación de un paracaídas de frenado, nuevo motor turborreactor Tumanskii R-11F2S de 5.950 kgs. de empuje y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 2.100 km/h, capacidad de alojar mas carburante en un carenado dorsal que además reduce la resistencia aerodinámica, en algunos modelos posteriores tenían fijaciones en el fuselaje para cohetes ATO de asistencia adicional de despegue en pistas cortas.
El MIG-21PFMA, incorporaba todas las mejoras anteriores, era ya un caza polivalente con un nuevo radar ¨Jay Bird¨ con el cual iluminar los blancos para los misiles de guia radarica AA-2-2 ¨Advanced Atoll¨ , este nuevo radar proporciono al Mig-21 una mejor capacidad nocturna y todotiempo en misiones de interceptación, además lleva cuatro soportes subalares para suspender diferentes tipos de bombas y un cañón bitubo Gsh-23L de 23 mm, en un soporte ventral, su equivalente de exportación, el MIG-21M, ensamblado también en India como MIG-21FL.
En 1970 entra en servicio con la V-VS (Fuerza Aérea Soviética) el nuevo MIG-21 MF, con un nuevo motor Tumanskii R-13-300 con un empuje de 6.600 kgs.  y una velocidad de 2.200 kms/h.
Este nuevo motor introducía un compresor avanzado capaz de absorber una masa de aire mucho mayor que el motor R-11 de las versiones anteriores. Pero como si esto fuera poco, la nueva planta motriz aportaba nuevas ventajas como un mejor posquemador que en términos de empuje poseía un mejor rendimiento y un peso mas reducido que el R-11.
Esta variante puede llevar misiles aire-aire AA-2 ¨Atoll¨ de guia infrarroja y misiles AA-2-2 ¨Advanced Atoll¨ guiado por radar, además puede ser instaladas diferentes contramedidas electrónicas.
Las versiones de reconocimiento como los MIG-21R tiene capacidad de portar misiles K-13A infrarrojos de autodefensa, cargan principamente cámaras en una paleta desmontable instalada bajo el piso de la cabina, estos aviones llevan sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) y receptores pasivos  de alerta radar en pequeñas barquillas en los bordes marginales alares y en el interior de la parte trasera de la espina dorsal, estos sistemas no solo avisan al piloto cuando este es iluminado por los radares hostiles sino que también permite elaborar un detallado mapa de la red de radares terrestres del enemigo.
La ultima generación soviéticas de cazas MIG-21 la representan los nuevos y mejores Mikoyan Gurevich MIG-21 bis, estos volaron por primera vez en 1971, conocidos por la OTAN con el código ¨Fishbed L¨, fue la primera versión actualizada a partir de los modelos precedentes PFMA/MF, con una estructura mejorada y una aviónica moderna.
En 1975 aparece una versión mas refinada conocida como MIG-21bis ¨Fishbed N¨, los detalles de aviónica fueron mas importantes en este modelo, reflejados en su prominente sonda de instrumentación ubicada encima de la proa, pero lo mas importante de todo en este avión es la nueva planta motriz, el Tumanskii R-25 de 7.500 kgs. de empuje, posquemador de dos etapas y un compresor que reduce en forma significativa el consumo de combustible.
Esta versión puede utilizar una amplia variedad de armas, entre ellas el nuevo AA-8 Aphid (R-60) para el combate aéreo.
Desde e principio, el equipo de diseño MIG, construyo modelos de transición con doble mando para la instrucción de sus pilotos de combate, estos aparatos son los MIG-21U ¨Mongol¨.
En 1981 India recibe 75 ejemplares de este modelo y mas tarde, la firma local HAL (Hindustan Aeronautic Ltd) inicia la producción de esta aeronave, al principio con  componentes de material soviético.
Los MIG-21 Lancer y MIG-21/93 son las versiones actualizadas, estos tienen en el cono de la nariz, modernos sistemas de radar y además nuevos sistemas de contramedidas electrónicas (lanzadores de bengalas y chaff.
La cúpula de la cabina esa totalmente rediseñada siendo construida en una sola pieza, el asiento eyectable es del tipo ¨cero-cero¨, el Zveda K-36DM, el mismo que tiene el MIG-29 Fulcrum y SU-27 Flanker.
En las versiones originales la cabina esta dominada por instrumentos del tipo analógico propios de su época, el visor de tiro esta integrado por una mira electro óptica y una pantalla de tubos catodicos para leer la información que brinda el radar.
En los nuevos MIG-21 (Lancer y 93), las pantallas son de cristal liquido (LCD) y la mira fue sustituida por un nuevo presentador frontal (HUD).
La aviónica en el caza MIG-21 esta constituida por el radar de exploración y director de tiro RP-22M que posee un rango de 30 kilómetros el cual cuenta con la posibilidad de resistir distintos tipos de interferencias ocasionadas por las condiciones meteorológicas adversas y las provocadas por el enemigo.
Su cometido fundamental es la iluminación de blancos aéreos con misiles de corto alcance infrarrojos como los R-13M, R-60M y los guiados por radar R-3M, esto complementa el sistema ¨Lazur¨ el cual dirige automáticamente la aeronave a la posición mas favorable para atacar el avión enemigo dándole al piloto información acerca de la altura y velocidad de aproximación, incluso también los sistemas de defensa aérea terrestres.
En situaciones de amenaza y peligro, posee un receptor de alerta radar (RWR) SPO-10.
Para las misiones de ataque al suelo cuenta con una computadora que calcula el punto de impacto de las bombas de caída libre y los cohetes no guiados.
El piloto automático es del tipo AP-155, permite volar siguiendo un curso preestablecido eliminando toda perturbación externa manteniendo el equilibrio en vuelo horizontal indistintamente de cual fuese su posición con respecto al suelo.
En cuanto a su sistema de comunicaciones, el MIG-21 emplea e equipo RSIU-5V multicanal y multifrecuencia, posee también y como es de esperar, el sistema IFF (sistema de identificación amigo-enemigo) SRZO-2M, traspondedor para el control de trafico aéreo SOD-57M.

MIG-21 en servicio:

Fuerza Aérea de Afganistan: Con tres escuadrones de MIG-21 han entrado en acción en múltiples ocasiones principalmente en misiones de ataque al suelo pilotados por los soviéticos contra los guerrilleros mujahaidines.


Fuerza Aerea de Angola: 80 aviones MIG-21MF y MIG-21Bis en servicio, muchos de ellos entablaron combates, pilotados por cubanos, sovieticos y alemanes del este,  contra la aviación sudafricana siendo derribados al menos 2 Mirage F-1.

Fuerza Aerea de Zimbabwe: Seis J-7 operativos cumplen misiones de defensa aérea.

Fuerza Aerea de Albania : Este país posee unos 20 Shenyang J-7 de fabricación china armados con misiles Atoll.

Fuerza Aerea de Argelia: poseen aproximadamente 70 MIG-21F/MF.
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Fuerza Aerea de Bangladesh: Una docena de Senyang J-7 operan en este pais encuadrados en una sola Unidad de combate.

Fuerza Aérea Bulgara: Ochenta aeronaves MIG-21F y MIG-21Bis sirven en la defensa aérea de este pais encuadrados en 6 equipos.

Fuerza Aerea Rep. Checa: En la actualidad solo doce aparatos de este modelo cumplen misiones de interceptacion.

Fuerza Aerea de Croacia: Este pais posee siete MIG-21Bis en servicio.

Fuerza Aerea Serbia: Mantiene aviones de la antigua Yugoslavia, son 19 MIG-21Bis y 12 entrenadores MIG-21UM.

Fuerza Aerea de Pakistan: Pakistán es el principal usuario de esta variante china luego de este ultimo, 120 aviones de este modelo dedicados a tareas de defensa aérea.

Fuerza Aerea de la Rep. Popular China: Este pais construyo bajo licencia  el MIG-21F bajo la denominación local de Shenyang J-7, posee aproximadamente unos 300 aparatos. En la actualidad ofrece al mercado exterior una versión repotenciada denominada Xian F-7M Airguard.
Este avión ha sido mejorado en muchos detalles, en la proa, el cono de la toma de aire se controla a través de un ordenador inclinándola de forma aerodinámica según la velocidad durante el vuelo, la aviónica a sido modernizada siendo el componente mas importante el presentador frontal de datos (HUD).
En el Airguard, se han colocado dos cañones de 30 mm. (Type 30-1), posee cuatro puntos de fijación subalares de los cuales los internos pueden ser tanques de combustible desechables o bombas de 250 kgs., también puede llevar misiles aire-aire PL-2 o PL-7.

Fuerza Aérea Cubana: El caza MIG-21 Bis constituye la principal fuerza con 90 aeronaves y 10 entrenadores MIG-21U.

Fuerza Aerea Egipcia: Los egipcios poseen una fuerza de aproximadamente 100 MIG-21MF y unos 60 Shenyang J-7 en misiones de defensa aérea, modificados con aviónica occidental para poder utilizar los misiles AIM-9P Sidewinder, también vuela unidades MIG-21R y MIG-21U.

Fuerza Aérea de Etiopía:: Este pais utiliza unos 60 aviones MIG-21 Bis entrando en acción en la guerra civil de esta nación, pilotados por cubanos y alemanes del este.

Fuerza Aérea India: La Fuerza Aérea India es e usuario principal del MIG-21, la Unión Soviética sumnistro gran cantidad de estas aeronaves y además la industria india ha reforzado estas unidades aereas con la construcción bajo licencia por Hindustan Aircraft en Nasik. En total son aproximadamente unos 700 aviones del tipo MIG-21FL, MIG-21MF, MIG-21 bis y MG-21U. Cabe destacar que estos aviones han entrado en combate contra Pakistán en 1971.
Durante la guerra, la Fuerza Aérea India logro con el MIG-21 la superioridad aérea total y al final del conflicto derribo varios aviones de la Fuerza Aérea Pakistani, que incluyen 4 F-104 Starfighter, uno d ellos usando fuego de cañón, 2 Shenyang J-6 (MIG-19), 1 Hércules C-130 y 1 F-86 Sabre.
En 19991, un Breguet Atlantique de la Marina Pakistani fue sorprendido realizando una misión de reconocimiento sobre territorio Indio, fue interceptado por dos MIG-21Bis y derribado con misiles R-60.

Fuerza Aérea de Finlandia: La neutralidad de este pais hace posible recibir material militar de occidente y de la Unión Soviética en su momento, 28 de estos MIG-21F y MIG-21bis han prestado servicios en la Fuerza Aérea durante muchos años y complementan a los Saab Draken en la defensa de su espacio aéreo.

Fuerza Aérea de Hungria: 120 aviones MIG-21 se reunen en seis escuadrones de interceptación.

Fuerza Aerea de Iraq: Este pais utilizo cerca de un centenar de aeronaves de este modelo que incluye el modelo fabricado en china J-7 y MIG-21PFM, MIG-21MF, MIG-21U de entrenamiento, algunos de ellos fueron modificados para poder emplear el misil francés R-550 Matra Magic siendo muy utilizado en en conflicto contra Irán y mas tarde en la Guerra del Golfo contra Estados Unidos.

Fuerza Aerea de Iran: Este país obtuvo 33 aeronaves de fabricación china a principios de los años ochenta para misiones de defensa aérea en la guerra contra Iraq

Fuerza Aérea de Laos: 40 unidades de MIG-21F operan en dos escuadrones en cometidos de defensa aérea.

Fuerza Aérea Libia: Esta fuerza cuenta con al menos 90 aviones del modelo MIG-21bis y también MIG-21UM de entrenamiento para sus pilotos.

Fuerza Aerea de Somalia: Basados en el aeródromo de Hargeisa se encuentran operativos 4 de los diez MIG-21MF suministrados originalmente.

Fuerza Aerea de Sudan: Este pais utiliza 16 MIG-21PFM en misiones de interceptación.

Fuerza Aerea de Uganda: Doce aviones de este modelo son empleados por este país en misiones de defensa aerea y de ataque al suelo.
Fuerza Aerea de Zambia: Los MIG-21MF tienen la doble función de caza y bombardeo.
IG-21MF recibidos inicialmente, la mayoría fueron destruidos en la incursión de Entebe por los israelíes.



Fuerza Aerea de Siria: Los sirios poseen gran cantidad de estos aparatos, han entrado en combate siendo superados por los F-16 y 15 de los israelíes sobre el valle de Bekaa.

Estados Unidos: La USAF ha recibido por parte de su aliado Egipto una cantidad  desconocida de MIG-21 para pruebas y enseñar a sus pilotos a combatir contra el dentro del inmenso polígono de combate aéreo de Nellis.

Fuerza Aérea de Tanzania: Esta nación africana opera once Shenyang J-7 siendo estos la principal fuerza de interceptación.

Fuerza Aerea de Vietnam:  En la famosa guerra de Vietnam contra Estados Unidos, el caza MIG-21 tuvo un gran protagonismo en los combates aéreos, los primeros llegaron en 1966 equipando al Regimiento de caza 921, en 1972 fue creado el Regimiento de cazas 927 con los MIG-21PFM.
Aproximadamente 150 aviones MIG-21MF y MIG-21bis formaron la espina dorsal de su fuerza de combate. Al final del conflicto, los MIG-21 derribaron un total de 111 aviones norteamericanos que incluyen aeronaves F-105 Thunderchief, F-4  y bombarderos B-52.

Fuerza Aerea de Corea del Norte: Este pais utiliza 100 aeronaves de este modelo entre MIG-21F y MIG-21PFM en cometidos de ataque e interceptación.

Fuerza Aerea de Mozabique: Desde el aeródromo de Beira este pais emplea 35 aparatos, MIG-21MF y MIG-21PFM pilotados durante la guerra por cubanos y alemanes del este.

Fuerza Aerea de Nigeria: 31 MIG-21MF forman la principal fuerza de combate de este pais.

Fuerza Aerea de Yemen: Cincuenta y dos  interceptores MIG-21MF fueron comprados en 2005 a Ucrania, tuvieron participación en la guerra civil de este país en 2009 y se encuentran basados en el aeródromo de Hodeuda.

Fuerza Aerea de Rumania: La principal fuerza de interceptación la conforman 150 MIG-21F, en el año 1993 como consecuencia de la negativa por parte de Rusia de proveer repuestos ara los cazas MIG-29 y 23, la Fuerza Aérea Rumana se ve obligada a la modernizacion del material existente (MIG-21MF, MIG-21bis y MIG-21UM)
Una importante colaboracion de la firma israelí Elbit Systems dio como resultado el MIG-21 Lancer haciendo posible utilizar tecnología occidental y rusa.

Fuerza Aerea de Polonia: El MIG-21 fue el principal avión de combate de este pais, llegando a tener 350 unidades de los modelos mas avanzados, también 35 MIG-21RF de reconocimiento y MIG-21UM para entrenar sus tripulaciones.


Probados en Combate


Los cazas MIG-21 fueron profusamente empleados en combate en todos los enfrentamientos aéreos en las batallas de Medio Oriente (Guerra de los seis días, Yom Kipur y Guerra del Líbano) durante los años 60, 70 y 80 por parte de las Fuerzas Aéreas de Egipto, Siria e Irak.

En África, durante la Guerra de Angola entre 1975 y 1988, los MIG-21 tomaron un protagonismo muy importante, al principio con aeronaves de la Fuerza Aérea cubana hasta que se formaron pilotos angoleños.
Los MIG-21MF y BIS se utilizaron en misiones de apoyo a las fuerzas de tierra en cooperacion con bombaderos Sukhoi SU-22 angoleños.
Durante este conflicto, dos cazas cubanos MIG-21MF interceptan dos Mirage F-1CZ sudafricanos que se dirigían a a base aérea de Lubango, en el transcurso de esta persecución, aparecen detrás de los aviones cubanos otros dos Mirage F-1CZ que derribancon fuego de cañón a uno de los MIG.
Vuelos clandestinos de aviones Hércules C-130 sudafricanos realizaban habitualmente tareas de abastecimientos durante la noche en apoyo a las guerrillas de la UNITA, en una ocasion, aviones MIG-21 derribaron a uno de ellos y averiaron seriamente a otro con fuego de cañón.
En varias oportunidades fueron frustrados intentos de penetración terrestre por parte de fuerzas guerrilleras con apoyo de elementos sudafricanos, los MIGs destruyeron con fuego de cañón, cohetes y bombas los blindados, artillería y tropas de infantería.
En la guerra entre Etiopía y Somalía (1977-1978), el MIG tuvo una participación muy activa en los dos bandos enfrentados, la Fuerza Aérea de Etiopía tenia cazas MIG-21Bis y Northrop F-5, además contaban con el apoyo de Cuba con aeronaves MIG-21 y 17.
Por parte de Somalía, estos contaban con aviones MIG-21PF y MIG-17.
Al final, la Fuerza Aérea Etiope fue superior, quedo en evidencia que en combates cerrados a baja altura y velocidad el F-5 es mejor, y el MIG-21 es superior gracias a su mayor velocidad a una altura superior.
Cerrando este articulo, el "balalaika" como se lo conocía entre los pilotos rusos, fue fabricado en el numero de 10.000 ejemplares haciendo de el MIG-21 el avión de combate tal vez mas difundido, combatió en varias guerras y con la actualzacion adecuada seria aun un arma viable.


CARACTERÍSTICAS

Denominación
Mikoyan Gurevich MIG-21Fishbed.
Tipo
Avión de caza.
Origen
Unión Soviética. Bandera de la Unión Soviética
Fabricante
Mikoyan Gurevich.
Motor
Tumanski R-25 300.
Envergadura
7,15 mts.
Longitud
15 mts.
Velocidad
2350 kms/h
Autonomía
640 kms.
Peso
5.300 kgs.
Techo Serv.
17.800 mts.
Armamento
1 Cañón bitubo Gsh-23L de 23 mm.
Bombas FAB-250/100.
Cohetes UB-16-57 de 57 mm.
Cohetes C-24 de 240 mm.
Misiles aire superficie KH-66 .
Misiles Aire-aire R-3R (Guia radar).
Misiles Aire-aire R-3S (Guia I.R.).
Misiles Aire-aire R-13M (Guia I.R.).
Misiles Aire-aire R-60 (Guia I.R.).
Misiles Aire-aire R-55 (Guia radar).
  

miércoles, 29 de julio de 2015

Pistola F.N. GP-35.







La ¨Pistolet Automatique Browning Modele de Guerre Grand Puissance 35¨, es un arma semiautomática de acción simple, entendiéndose con esto que para el primer disparo es necesario tirar de la corredera o llevar manualmente el martillo hacia atrás para armarla.
Su ingenioso diseño fue obra de su prolífico inventor Jhon Moses Browning.
Este emprendimiento fue presentado por Browning a la Fabrica Nationale (F.N.) de Herstal en Bélgica en el año 1923, su desarrollo esta basado en otro de sus geniales inventos: nada mas y nada menos que la la Colt 1911.
Como venimos diciendo, la GP-35 es prácticamente una Colt 1911 mas evolucionada (aunque mantiene sus sistema de disparo de simple acción) y adaptada a la munición 9 mm. Parabellum.
El acerrojado instaurado en la Colt de calibre .45, la cual poseía unos semi anillos mecanizados por arriba y delante de la recámara, los cuales iban encastrados en unos alojamientos especiales en el interior de la corredera, con el sistema de apertura basculante por un corto retroceso habían resultado ser muy eficientes y como tal no merecía, al parecer, una mejora sustancial.
Sin embargo lo hace con su nuevo modelo, la GP-35, en esta ultima, elimina la cadeneta y la sustituye por una rampa abierta con un simple corte en diagonal en su parte posterior haciendo que se deslice sobre un perno transversal ubicado en el armazón, a este nuevo mecanismo se le conocerá por el nombre de ¨Sistema Browning Mejorado¨.
Elimina el manguito y la boquilla de la Colt y lo remplaza por un simple túnel por debajo del alojamiento del cañón en la corredera.
El sistema de disparo se simplifica, sustituyéndolo por un mecanismo de transferencia y desconeccion que funciona a traves de una biela colocada en la corredera.
El seguro de empuñadura característico de la 1911 es desechado, en su lugar instala uno que inmoviliza la corredera.
Luego de probar varios tipos de cargadores finalmente incorpora el sistema de doble hilera o también conocido como ¨tresbolillo¨, de esta forma la GP carga 13 cartuchos de calibre 9 mm., en cuanto a la capacidad, no nos asombra, hoy en día este tipo de armas en la actualidad están dotadas de hasta 18 o 20 cartuchos del mismo calibre, pero en 1935 era algo excepcional.
En este sentido, es notable destacar la perfección de su empuñadura ya que a pesar del grosor del cargador es posible tomarla con gran facilidad y sin molestias, incluso por aquellas personas con manos mas pequeñas de lo normal. Este detalle en el empuñamiento, no se consigue hoy día, lo que aumenta su valor operativo que la convierten fácilmente en un modelo totalmente opcional entre las armas actuales.
Todos estos detalles de diseño se fueron realizando hasta noviembre de 1926, año en que fallece a los 70 años de edad.
A partir de ese momento los trabajos continuaron de la mano de Dieudonne Saive, diseñador Jefe de F.N. a quien se le deben gran parte de los detalles finales de la pistola.
La interesante historia de esta famosa pistola se podría separar en tres periodos:
Durante la primera etapa de producción, la misma fue exclusiva de la Fabrique Nationale Herstal de Bélgica, la denominación ¨GP¨ (Grand Puissance) procede al nombre que le dio el Ejercito Belga al adoptarla como arma reglamentaria en 1935.
Fue ofrecida en dos variantes, una standard con alza fija que fue el de ordenanza en el Ejercito Belga conocida como ¨Vigilante¨ y otra con alza regulable apta para distancias de hasta 500 denominada ¨Capitan¨, este ejemplar venia dotado de un culatín/funda de madera y resulta interesante saber que fue utilizado en grandes cantidades por los franceses para sus tropas coloniales pero sin ser designada oficialmente como arma reglamentaria.
El Ejercito Rumano la hace reglamentaria adoptando la GP-35 entre los años 1938 y 1939, Dinamarca también hace lo mismo pero este país no tuvo tanta suerte debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, momento este que se cancelan todos los contratos y que finalmente se reanuda al final del conflicto, en 1946, el modelo Danés es conocido como M-46.
Ya en plena Segunda Guerra Mundial se llevaban construidas unas 56.000 ejemplares y al producirse la invasión alemana, la Fabrique Nationale es adscripta a la industria de armamentos del Tercer Reich pasándose a llamar DWM WERKLUTICH siendo estas pistolas empleadas especialmente por sus unidades de élite Waffen SS donde fueron muy valoradas por su excepcional potencia de fuego gracias a su cargador de trece cartuchos. Los modelos fabricados en este periodo eran todos de alza fija llevando los marcajes al estilo germano de la época con el águila que lleva en sus garras la esvástica, siendo conocida como P-640(b) y llegándose a fabricar mas de 300.000 pistolas.
Por aquellos años, en Toronto, Canadá, John Inglis fabrica para el ejercito canadiense, Gran Bretaña, China Nacionalista, Grecia y Australia con las designaciones de Mark I y Mark II para hacer referencia a los modelos de alza regulable y fija respectivamente.
Al finalizar la guerra, F.N. retoma su producción en 1946 conocida como Modelo 46 para uso militar y de High Power para el mercado civil.
La fiabilidad demostrada durante esos años de guerra trajo como resultado que el ejercito británico, australiano y canadiense la adoptaran inmediatamente en forma reglamentaria y siguiendo esta tendencia también lo hicieron mas de 55 países.
Se fabrica bajo licencia en Argentina para sus Fuerzas Armadas por la fabrica de armas portátiles ¨Domingo Matheu¨ de Rosario. Indonesia es otro país que la produce bajo licencia para las Fuerzas Armadas Indonesias y recibe la denominación local de Pindad P-1A.
La factoría húngara de FEG (Femaru Es Gepgyar) de Budapest la fabrica en dos versiones, la P-9R y la P-9RA, en si, los mecanismos son idénticos a los de la GP-35 con la excepción que posee el sistema de disparo en doble acción y una aleta de seguro sobre su corredera con un dispositivo que se interpone entre el percutor y el martillo.
Para cerrar, la mítica y al mismo tiempo actual F.N. 1935 GP, también conocida como Browning GP y en el ambiente profesional por la ¨trece tiros¨, fue y es el modelo insignia de la industria Belga en lo que a armas cortas se refiere, de gran influencia para otros fabricantes de este segmento de las armas ha hecho ubicarla en el podio de una de las mejores pistolas de combate de todos los tiempos, algo anticuada si, pero muy popular y apreciada por militares, policías y tiradores de todo el mundo, su diseño sencillo y 80 años de experiencia de combate cuentan a su favor siendo aceptada mundialmente en países como Lituania, Gran Bretaña, Grecia, China Nacionalista, Australia, Perú, Paraguay, Uruguay, República Democrática del Congo, Holanda, El Salvador, Siria, Jamaica, Venezuela y fabricada también en Argentina, Inglaterra, Indonesia, Hungría, Canadá, India y porsupuesto, en Belgica




CARACTERISTICAS 

Denominacion F.N. GP-35.
Origen Flag of Belgium (civil).svg Belgica. 
Fabricante Fabrique Nationale Herstal.
Calibre 9 mm. Parabellum.
Funcionamiento Cierre movil con bloque por sistema ¨Browning Mejorado¨.
Longitud 200 mm.
Peso 910 grs.
Altura 130 mm.
Cargador
13 cartuchos.




martes, 23 de junio de 2015

Misil ICBM LGM-30 Minuteman.






El misil nuclear de lanzamiento terrestre ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) LGM-30A Minuteman I forma parte del Ala de Misiles del Mando Aéreo Estratégico de Estados Unidos desde 1963.
En 1966 aparece una versión perfeccionada con mayor alcance de 12,500 kilómetros, denominada LGM-30F Minuteman II.
El Minuteman II posee tres etapas y emplea propelentes solidos, básicamente se trata de un misil LGM-30A Minuteman I al cual se lo ha modernizado para mejorar su alcance y precisión.
Estos dos modelos de Minuteman ( el I y el II), utilizaban un sistema denominado SRV (Single Re-entry Vehicle) este consistía en la dotación de una sola carga de gran potencia explosiva proyectada para utilizarse contra objetivos extensos como ciudades, complejos industriales y centros de comando y control enemigos emplazados incluso en resistentes refugios subterráneos.
Su devastadora destrucción se la da la ojiva termonuclear Mk-11G de 1,2 megatones y de la penetración y capacidad de eludir las defensas antimisiles lo hace posible gracias al contenedor de contramedidas electrónicas pasivas Mk-IA.
A algunos de estos misiles Minuteman se les ha quitado la cabeza termonuclear y se les ha colocado una especie de compartimiento diseñado para alojar dispositivos de comunicaciones (satélites) para utilizarlo en un ambiente postnuclear.
Ya en 1979, surge el LGM-30G Minuteman III, cuya innovación consiste en su nuevo sistema de re-entrada llamado MIRV (Múltiple Independent Re-entry Vehicle), con ojivas múltiples W-78 de 335 kilotones, generalmente tres, cada una de las cuales se guia en forma independiente de las demás a su propio objetivo con un margen estimado de error de 220 metros, además posee un sistema que brinda el margen necesario para reconfigurar la trayectoria ante un eventual cambio blancos.
Los Minuteman utilizan combustible solido en su sistema de propulsión, este tipo de combustible le otorga una vida útil de almacenamiento mucho mayor que los misiles con combustibles líquidos.
La presición del Minuteman esta garantizada por su sistema de guia inercial programable por una computadora en su interior a la cual se le introduce toda la información necesaria como detalles del terreno, defensas enemigas, clima, etc. Este ordenador de a bordo es esencial para no fallar su objetivo y fue también responsable de mantenerlo competitivo frente a los misiles soviéticos durante la Guerra Fría.
En la actualidad, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantienen sus misiles Minuteman III en silos ocultos alrededor de sus bases aéreas: la 341a en Malstrom, Montana, la 44a en Ellsworth, Dakota del Sur, la 91a en Minot, Dakota del Norte, la 351a en Whiteman, Missouri, la 90a en F.E. Warren Wyoming y la 321a en Grand Forks, Dakota del Norte.
Estas bases se encuentran diseminadas áreas geográficas extensas y están organizados en cinco escuadrones, cada uno de ellos tiene a su cargo diez silos con su correspondiente protección y sus Centros de Mando subterráneos. Esto posibilita que si por algún motivo el Centro de Control esta innoperativo, el mismo control se puede efectuar desde otro centro del mismo grupo.
Los misiles intercontinentales Minuteman se encuentran en servicio desde 1963, este ha sido constantemente actualizado para mantener siempre el frente disuasivo frente a su potenciales enemigos a los largo de la historia de Estados Unidos, por tal motivo, se preve aun que sigan operativos hasta el año 2025 por lo menos. 

Caracteristicas

Denominacion
Misil Nuclear ICBM Minuteman III.
Origen
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos. 
Fabricante
Boeing.
Motor
Propelente solido de tres fases.
Longitud
18,20 mts.
Peso
34.500 kgs.
Alcance
14.000 kmts.
Ojiva
Nuclear, 3 de 335 kilotones.