Subfusil Sterling L-2A3.

La historia de este subfusil se remonta a los ultimos dias de la Segunda Guerra Mundial. Su antecesor y fuente de inspiracion, el mitico subfusil Sten, fue fabricado para el Ejercito Britanico en gran numero durante la ultima guerra mundial, era un arma muy elemental, nada elegante y no era la mejor por ese entonces, lo que motivo a buscar un reemplazo para ella.
En forma paralela, la firma Sterling venia produciendo desde 1941 el subfusil Lanchester y cuya produccion fue bien recibida por la Armada Britanica.
En 1942, George Patchett comenzo a rediseñar al Lanchester y en setiembre de ese año presento los resultados al Ejercito. 
Durante las pruebas de evaluacion el arma funciono muy bien y las autoridades animaron a Patchett a continuar con su desarrollo.
Durante 1943 y parte del 44, continuaron las pruebas hasta que en abril de ese año fue considerado totalmente apto para el servicio y se autorizo a la empresa Sterling la fabricacion de las primeras 100 unidades en serie, los cuales se entregaron a la 6ta. Division Aerostransportada para las campañas de Normandia y Arnhem.
A un año de su debut, en 1945, fue realizada una nueva demanda en la que se exigia un subfusil que no superara los 3 kgs. de peso con cargador incluido, cadencia de tiro no mayor a los 600 disparos por minuto, cargador con capacidad no menor a treinta cartuchos y hasta la posibilidad de poder colocar una bayoneta.
Patchett y la empresa Sterling estudiaron los requisitos solicitados por el Ejercito y efectuaron algunas modificaciones al arma que habian producido, en Setiembre de 1953 el resultado fue nuevamente aprobado bajo la denominacion de ¨Sterling¨, por su fabricante.
El subfusil Sterling, se ha revelado a lo largo del tiempo como un arma muy fiable debido a su simplicidad, su sistema de cierre es accionado por una palanca de montar, que se encuentra del lado derecho, esta acciona el cerrojo que recorre un breve trayecto hacia atras, ejerciendo presion al muelle recuperador hasta hacer contacto con el fiador que lo traba en su posicion retrasada. Cuando se presiona el disparador, el fiador ¨baja¨ y libera el cierre que es lanzado hacia adelante, toma un cartucho del cargador y lo introduce en la recamara produciendo el disparo en forma simultanea debido a que el percutor se encuentra fijo de forma solidaria a la base del cierre. La deflagracion de los gases provoca el retroceso del cerrojo, expulsando el cartucho vacio, y regresando por otro nuevo.
En la parte superior izquierda de la empuñadura encontramos el mecanismo selector de fuego, este consta de tres posiciones: seguro-semiautomatico-automatico.
Su sistema de punteria esta compuesto por un punto de mira que puede ajustarse con una herramienta especial, y un alza graduada para distancias de 100 y 200 mts.
La alimentacion de cartuchos la provee un cargador curvo, el cual se inserta por el lateral izquierdo con capacidad para 34 cartuchos de 9 mm. Parabellum. Posee un culatin plegable de acero y para el combate cuerpo a cuerpo, la posibilidad de instalarle una bayoneta en un encastre diseñado para tal fin.
El modelo reglamentario en el Ejercito Britanico, pese a que la introduccion del fusil de asalto SA-80 lo desplazo practicamente, es el Sterling Mk4 L2A3, existe tambien una serie de variantes derivadas del modelo estandar, el modelo destinado a unidades paracaidistas y tripulaciones de vehiculos blindados Mk7A4, este modelo presenta una reduccion importante en la longitud del cañon de solo 10 cms.
Una version con supresor de sonido incorporado, el Sterling Mk5 tambien denominado L-34A1, este utiliza un cañon con 72 perforaciones radiales cubierto por una camisa de pantallas acusticas.
Para concluir, este subfusil britanico presto servicios por mas de treinta años, ha dado pruebas de gran fiabilidad, buena construccion y de operacion simple, siendo adoptado en forma reglamentaria en Ejercitos de mas de 55 naciones entre ellas Argentina, India, Canada, Guyana, Uganda, Zambia, Malasya, Jamaica etc.   

CARACTERISTICAS  

Denominacion	Sterling L2A3.
Origen	Gran Bretaña.
Fabricante	Sterling.
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Inercia de masas.
Longitud	480 mm. (Culata plegada)
Peso	3,5 kgs.
Cadencia	550 Disparos/minuto.
Capacidad	34 cartuchos.

   

Westland Lynx.

El nacimiento del Lynx se debe al Ejercito Britanico, este helicoptero fue resultado de un requerimiento operacional denominado GSOR 3335, publicado a mediados de 1966, el cual solicitaba una aeronave capaz de transportar 12 soldados, tres camillas y tres heridos sentados, 1200 kgs. de carga, escolta armada y misiones antitanque.

El primer prototipo del Lynx volo por primera vez el 21 de Marzo de 1971, mas tarde, luego de algunas modificaciones se obtuvo el modelo Lynx AH MK 1 el cual despego por primera vez en 1977.

Uno de los aspectos mas destacados que se tuvo en cuenta al momento efectuar su diseño, fue que debia ser posible su transporte a bordo de un avion de transporte Hercules C-130, desmontando algunas partes minimas del helicoptero. A raiz de esto, se diseño un aparato compacto, de elegantes lineas, con los motores montados en la parte superior de la cabina, detras del eje del rotor.
Se aprovecharon muchas lecciones aprendidas luego de estudiar las actuaciones de los helicopteros norteamericanos en la Guerra de Vietnam, esto indicaba que la clave del asunto estaba en un fuselaje sustentado por dos motores que ofreciese una oportunidad adicional en un ambiente hostil de combate.
La planta motriz consta de un motor Rolls-Royce con un turboeje estabilizado de 900 hp, conocido mas tarde como Gem, este le otorga unas prestaciones de 320 kms./h y una autonomia de 528 kms. 
El rotor principal del Lynx es una unidad cuatripala de perfil aerodinamico curvo, las mismas son intercambiables y estan construidas en torno a unos largueros de acero inoxidable, con revestimiento de fibra de vidrio y relleno de plastico Nomex.
Para facilitar la estiba en areas reducidas, las palas del rotor pueden ser plegadas en forma manual. Debajo de la cabeza del rotor, compuesta de titanio de alta resistencia, se encuentran los engranajes principales.
El motor esta equipado con un sistema de control independiente que gobierna la velocidad del rotor, de manera que el piloto simplemente debe limitarse a seleccionar las revoluciones requeridas en las diferentes fases del vuelo, en vez de lidiar de forma continua con el mando de gases.
La ventaja de poseer dos motores le otorga al piloto, la seguridad de que en caso de tener un fallo en uno de ellos, el otro automaticamente empieza a desarrollar su potencia maxima de emergencia, los dos pequeños, ligeros y poderosos motores ¨Gem¨ estan montados lado a lado por encima del compartimiento de equipos, que se encuentra en la parte posterior del fuselaje, estos motores se alimentan del combustible de cinco depositos flexibles.
El fuselaje del Lynx es de tipo convencional y esta construido basicamente en aleacion ligera, excepto las puertas, los carenados y los bordes de ataque de la deriva, que han sido fabricados en fibra de vidrio.
En la cabina del helicoptero se acomoda, al frente el piloto, que ocupa el asiento derecho, este comanda la aeronave y es el responsable de la seguridad de vuelo y la ejecucion de la mision, el co-piloto, ocupa el asiento izquierdo, responsable de los sistemas de armas y navegacion mediante un sistema denominado ¨TANS¨ Decca.
En la parte posterior se acomodan diez soldados totalmente pertrechados.
El helicoptero posee puntos de anclaje en los laterales del fuselaje, los cuales pueden llevar una amplia gama de armas, como cañones de 20 mm., contenedores Minigun, contramedidas electronicas, lanzadores de bengalas o minas, misiles aire-aire Stinger, lanzadores de 18 cohetes SNEB de 68 mm. o 12 SURA de 80 mm., seis misiles Aerospatiale AS-11 u ocho misiles Euromissile HOT contracarro, Rockwell Hellfire o BGM-71A TOW, hasta una capacidad de carga de 907 kgs., posee ademas un gancho ventral del cual puede suspenderse un peso de 1360 kgs.
En 1978, el Westland Lynx comienza a ser desplegado con el Ejercito Britanico del Rin (BAOR), en la Republica Federal Alemana, como helicoptero utilitario encuadrado dentro del Cuerpo Aereo del Ejercito (AAC) con siete Escuadrones de Lynx en primera linea.
En funciones como helicoptero contracarro, Gran Bretaña se decidio por el misil norteamericano BGM 71A TOW, en vez del standard europeo, Euromissile HOT, mas comun por esas regiones de Europa.
La adquisicion de estos misiles contracarro se halla dentro del acuerdo alcanzado con Estados Unidos, en el cual, facilitaba a los britanicos su produccion bajo licencia.
A finales de 1981, se finalizaba el remplazo total de los Westland Scout AH MKI por ejemplares del modelo Lynx, equipados con visores Hughes instalados sobre el techo para los misiles TOW.
El TOW, es un misil contracarro pesado que tiene un alcance de 3.750 mts. y que vuela a unos 1000 kms/h.
En el Lynx, el sistema TOW va montado en grupos de cuatro contenedores de lanzamiento, fijados en unos soportes al costado del fuselaje, en el interior de la aeronave se hallan ocho misiles mas de repuesto, de manera que, una vez lanzados los misiles, podra ser rearmado por su propia tripulacion en una zona segura.
La adquisicion del blanco en el campo de batalla es responsabilidad del co-piloto, este, dispara los misiles mediante un pulsador en su empuñadura izquierda, este tratara de mantener la cruz filar del visor centrada en su objetivo, justamente, el visor de seguimiento se halla ubicado frente al asiento izquierdo, se estima que la fiabilidad de este sistema en condiciones operativas es superior al 95%, ademas posee capacidad para su aplicacion nocturna mediante la instalacion en el visor de un sistema de termoimagen ¨Rank-Pullen¨.
La combinacion de velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, hace del Lynx un cazacarros idoneo, su visor montado en el techo y sus sofisticados misiles TOW le permiten observar al enemigo desde posiciones desenfiladas.
Existe tambien una version naval denominada Lynx HAS 2 en la Armada Britanica y Lynx Mk2 en la Armada Francesa, estas variantes se diferencian claramente del modelo estandar por su tren de aterrizaje triciclo de ruedas, (en vez de los patines clasicos) por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, sistema de flotacion de emergencia y un radar montado en la nariz de la aeronave.
Mas tarde, en 1986, la planta motriz se moderniza con los nuevos motores GEM-60 y los rotores tambien son adaptados y llevados a punto con lo que se obtuvo un nuevo record mundial de velocidad logrando alcanzar los 400 Kms./h.  
Usuarios:
La Armada Argentina inicialmente habia cursado un pedido por diez Lynx Mk23, pero solamente dos llegaron a entregarse antes de la Guerra de las Malvinas. Armada de Brasil, Dinamarca, Francia, Alemania, Malasya, Holanda, Pakistan y Portugal utilizan esta agil herramienta de combate.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Westland Lynx
Origen	Gran Bretaña
Fabricante	Westland Helicopters
Motor	Rolls Royce GEM
Rotor	12,80 mts.
Velocidad	320 Kmts/h
Longitud	15,2 mts.
Altura	3,66 mts.
Peso	4.8 Ton.
Tripulacion	2 y 10
Autonomia	528 kmts.
Techo Serv.	3.200 mts.
Armamento	Estandard: 1 cañon de 20 mm. Misiles Aire-Aire Stinger, Cohetes SNEB 68 mm. Cohetes SURA 80 mm. Misiles Aire-Superficie AS-11, Misiles A/T Euromissile HOT, Hellfire o TOW Naval: 2 torpedos, misiles antibuque Sea Skua, Cargas de Profundidad.

Transporte Blindado de Personal FV 432.

El Transporte Blindado de Personal FV-432 o A.P.C. (Armoured Personnel Carrier), fue diseñado originalmente para el Ejercito Britanico a principios de los años cincuenta.
Al principio, el diseño basico quedo estancado durante varios años hasta que fue necesario dotar a los Batallones de Infanteria Britanicos, estacionados en Alemania Occidental, de un nuevo vehiculo blindado de transporte de tropas que los llevase al frente de batalla, estos nuevos proyectos dieron por resultado la aparicion del primer prototipo FV-430 en 1961.
La produccion de estos blindados estuvo a cargo de la Empresa GKN Sankey en 1962, llegandose a construir hasta el año 1971 unos 3000 ejemplares.
Basicamente, el FV-432, es una caja blindada consistente en laminas de acero soldadas con un espesor total de 12 mm. montada sobre un tren de orugas.
Este blindaje proporciona proteccion completa a la tropa embarcada contra la metralla y el fuego de armas de pequeño calibre.
El motor Rolls Royce K-60 4F de seis cilindros, se encuentra en la parte delantera y esta acoplado a una transmision semiautomatica de seis velocidades dandole una velocidad maxima en carretera de 52 kms/h.
El combustible utilizado puede ser gasoil o nafta que da a este Blindado una autonomia de 380 kms y una potencia de 240 HP, suficientes cruzar zanjas de 2 metros, atravesar obstaculos verticales de 60 cms y pendientes de hasta 60 %.
Este motor se encuentra montado en una sola pieza, con sus correspondientes depositos de aceite y filtros, este bloque comun permite en caso de averias en el campo de batalla, ser levantado rapidamente por una grua y cambiarlo por otro, o repararlo sobre el terreno.
El desplazamiento se efectua sobre un par de orugas de acero con zapatas de caucho, la suspension por barras de torsion proporciona una relativa comodidad durante el movimiento.
El FV-432, posee ademas un sistema de proteccion para ambientes contaminados por agentes quimicos, bacteriologicos o nucleares, este va montado en la parte derecha del casco llevando aire limpio al compartimiento trasero de la tropa y de conduccion.
Para el cruce de cursos de agua profundos, este vehiculo necesita preparacion, para lo cual es necesario colocar un sistema de flotacion, levantar una plancha de navegacion en la parte frontal del casco y montar un acople al caño de escapes para sacarlo por encima del nivel del agua.
La mayoria han sido desprovistos de su capacidad anfibia debido a que es muy dificil guiarlo y es muy sensible a las corrientes.
La tripulacion consta de conductor, Jefe de carro y 10 soldados en el compartimiento trasero.
El conductor se encuentra en la parte delantera, a la derecha del motor, dispone de una escotilla que se abre a la izquierda, cuando esta permanece cerrada posee un periscopio para tener una vision adecuada.
El Jefe de Carro se encuentra exactamente detras del conductor en una posicion un poco mas elevada disfrutando de una visual mas amplia, la cupula de su puesto puede orientarse manualmente 360 grados, tambien tiene a su disposicion una ametralladora L-7 (version inglesa de la M.A.G.) pero en caso de usarla tendria que exponer parte de su cuerpo, si se encontrase bajo fuego tendra que cerrar la escotilla y observar a traves de sus tres periscopios.
El compartimiento de la tropa tiene capacidad para cargar 10 infantes con todo su equipo en asientos a cada lado del vehiculo, el techo de este sitio puede abrirse en dos mitades a efectos de evacuar el blindado, pero normalmente para salir, lo haran por la puerta trasera, curiosamente en el interior de esta puerta existe un dispositivo que sirve para calentar agua o comida, algo especialmente gratificante para aligerar la austeridad en campaña y elevar la moral del soldado. 
 Se han desarrollado algunas variantes especializadas a partir del modelo basico:
El FV-434, Vehiculo Acorazado de Recuperacion utilizado por los Ingenieros britanicos para reparar vehiculos averiados o dañados en el campo de batalla mediante el empleo de una grua ubicada a la derecha del casco pudiendo levantar 1.200 kgs a una altura de 4 metros.
El FV-438, vehiculo diseñado para la lucha antitanque con el misil Swingfire dispuesto en la parte trasera en un lanzador doble, este misil tiene un alcance maximo de 4000 metros, pero su alcance eficaz real es de 1500 metros, este puede ser disparado y guiado desde el vehiculo o tambien por control remoto fuera del mismo.
El FV-432 basico, es utilizado por los Ingenieros como tractor del sistema minador EMI Ranger y tambien por el sistema despejaminas Giant Viper.
Empleado como ambulancia de campaña por el Royal Army Medical Corp, la artilleria Real lo utiliza con un montaje para el radar Cymbeline como vehiculo para localizar morteros y como vehiculo de comunicaciones por el Royal Signals.
En la Guerra del Golfo de 1990, durante la Operacion Tormenta del Desierto, participaron muchos FV-432 siendo practicamente su ultimo despliegue a gran escala dando paso al mas moderno MVC-80 Warrior.


CARACTERISTICAS

Denominacion	Transporte Blindado de Personal FV-432
Origen	Gran Bretaña
Fabricante	GKN Sankey
Motor	Rolls Royce K-60 4F
Velocidad	52 Kmts/h
Longitud	5,25 mts.
Altura	1,87 mts.
Peso	15 Ton.
Blindaje	12 mm.
Tripulacion	2 y 10
Autonomia	380 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	1 Ametralladora  L-7 de 7.62mm.