Westland Lynx.

El nacimiento del Lynx se debe al Ejercito Britanico, este helicoptero fue resultado de un requerimiento operacional denominado GSOR 3335, publicado a mediados de 1966, el cual solicitaba una aeronave capaz de transportar 12 soldados, tres camillas y tres heridos sentados, 1200 kgs. de carga, escolta armada y misiones antitanque.

El primer prototipo del Lynx volo por primera vez el 21 de Marzo de 1971, mas tarde, luego de algunas modificaciones se obtuvo el modelo Lynx AH MK 1 el cual despego por primera vez en 1977.

Uno de los aspectos mas destacados que se tuvo en cuenta al momento efectuar su diseño, fue que debia ser posible su transporte a bordo de un avion de transporte Hercules C-130, desmontando algunas partes minimas del helicoptero. A raiz de esto, se diseño un aparato compacto, de elegantes lineas, con los motores montados en la parte superior de la cabina, detras del eje del rotor.
Se aprovecharon muchas lecciones aprendidas luego de estudiar las actuaciones de los helicopteros norteamericanos en la Guerra de Vietnam, esto indicaba que la clave del asunto estaba en un fuselaje sustentado por dos motores que ofreciese una oportunidad adicional en un ambiente hostil de combate.
La planta motriz consta de un motor Rolls-Royce con un turboeje estabilizado de 900 hp, conocido mas tarde como Gem, este le otorga unas prestaciones de 320 kms./h y una autonomia de 528 kms. 
El rotor principal del Lynx es una unidad cuatripala de perfil aerodinamico curvo, las mismas son intercambiables y estan construidas en torno a unos largueros de acero inoxidable, con revestimiento de fibra de vidrio y relleno de plastico Nomex.
Para facilitar la estiba en areas reducidas, las palas del rotor pueden ser plegadas en forma manual. Debajo de la cabeza del rotor, compuesta de titanio de alta resistencia, se encuentran los engranajes principales.
El motor esta equipado con un sistema de control independiente que gobierna la velocidad del rotor, de manera que el piloto simplemente debe limitarse a seleccionar las revoluciones requeridas en las diferentes fases del vuelo, en vez de lidiar de forma continua con el mando de gases.
La ventaja de poseer dos motores le otorga al piloto, la seguridad de que en caso de tener un fallo en uno de ellos, el otro automaticamente empieza a desarrollar su potencia maxima de emergencia, los dos pequeños, ligeros y poderosos motores ¨Gem¨ estan montados lado a lado por encima del compartimiento de equipos, que se encuentra en la parte posterior del fuselaje, estos motores se alimentan del combustible de cinco depositos flexibles.
El fuselaje del Lynx es de tipo convencional y esta construido basicamente en aleacion ligera, excepto las puertas, los carenados y los bordes de ataque de la deriva, que han sido fabricados en fibra de vidrio.
En la cabina del helicoptero se acomoda, al frente el piloto, que ocupa el asiento derecho, este comanda la aeronave y es el responsable de la seguridad de vuelo y la ejecucion de la mision, el co-piloto, ocupa el asiento izquierdo, responsable de los sistemas de armas y navegacion mediante un sistema denominado ¨TANS¨ Decca.
En la parte posterior se acomodan diez soldados totalmente pertrechados.
El helicoptero posee puntos de anclaje en los laterales del fuselaje, los cuales pueden llevar una amplia gama de armas, como cañones de 20 mm., contenedores Minigun, contramedidas electronicas, lanzadores de bengalas o minas, misiles aire-aire Stinger, lanzadores de 18 cohetes SNEB de 68 mm. o 12 SURA de 80 mm., seis misiles Aerospatiale AS-11 u ocho misiles Euromissile HOT contracarro, Rockwell Hellfire o BGM-71A TOW, hasta una capacidad de carga de 907 kgs., posee ademas un gancho ventral del cual puede suspenderse un peso de 1360 kgs.
En 1978, el Westland Lynx comienza a ser desplegado con el Ejercito Britanico del Rin (BAOR), en la Republica Federal Alemana, como helicoptero utilitario encuadrado dentro del Cuerpo Aereo del Ejercito (AAC) con siete Escuadrones de Lynx en primera linea.
En funciones como helicoptero contracarro, Gran Bretaña se decidio por el misil norteamericano BGM 71A TOW, en vez del standard europeo, Euromissile HOT, mas comun por esas regiones de Europa.
La adquisicion de estos misiles contracarro se halla dentro del acuerdo alcanzado con Estados Unidos, en el cual, facilitaba a los britanicos su produccion bajo licencia.
A finales de 1981, se finalizaba el remplazo total de los Westland Scout AH MKI por ejemplares del modelo Lynx, equipados con visores Hughes instalados sobre el techo para los misiles TOW.
El TOW, es un misil contracarro pesado que tiene un alcance de 3.750 mts. y que vuela a unos 1000 kms/h.
En el Lynx, el sistema TOW va montado en grupos de cuatro contenedores de lanzamiento, fijados en unos soportes al costado del fuselaje, en el interior de la aeronave se hallan ocho misiles mas de repuesto, de manera que, una vez lanzados los misiles, podra ser rearmado por su propia tripulacion en una zona segura.
La adquisicion del blanco en el campo de batalla es responsabilidad del co-piloto, este, dispara los misiles mediante un pulsador en su empuñadura izquierda, este tratara de mantener la cruz filar del visor centrada en su objetivo, justamente, el visor de seguimiento se halla ubicado frente al asiento izquierdo, se estima que la fiabilidad de este sistema en condiciones operativas es superior al 95%, ademas posee capacidad para su aplicacion nocturna mediante la instalacion en el visor de un sistema de termoimagen ¨Rank-Pullen¨.
La combinacion de velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, hace del Lynx un cazacarros idoneo, su visor montado en el techo y sus sofisticados misiles TOW le permiten observar al enemigo desde posiciones desenfiladas.
Existe tambien una version naval denominada Lynx HAS 2 en la Armada Britanica y Lynx Mk2 en la Armada Francesa, estas variantes se diferencian claramente del modelo estandar por su tren de aterrizaje triciclo de ruedas, (en vez de los patines clasicos) por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, sistema de flotacion de emergencia y un radar montado en la nariz de la aeronave.
Mas tarde, en 1986, la planta motriz se moderniza con los nuevos motores GEM-60 y los rotores tambien son adaptados y llevados a punto con lo que se obtuvo un nuevo record mundial de velocidad logrando alcanzar los 400 Kms./h.  
Usuarios:
La Armada Argentina inicialmente habia cursado un pedido por diez Lynx Mk23, pero solamente dos llegaron a entregarse antes de la Guerra de las Malvinas. Armada de Brasil, Dinamarca, Francia, Alemania, Malasya, Holanda, Pakistan y Portugal utilizan esta agil herramienta de combate.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Westland Lynx
Origen	Gran Bretaña
Fabricante	Westland Helicopters
Motor	Rolls Royce GEM
Rotor	12,80 mts.
Velocidad	320 Kmts/h
Longitud	15,2 mts.
Altura	3,66 mts.
Peso	4.8 Ton.
Tripulacion	2 y 10
Autonomia	528 kmts.
Techo Serv.	3.200 mts.
Armamento	Estandard: 1 cañon de 20 mm. Misiles Aire-Aire Stinger, Cohetes SNEB 68 mm. Cohetes SURA 80 mm. Misiles Aire-Superficie AS-11, Misiles A/T Euromissile HOT, Hellfire o TOW Naval: 2 torpedos, misiles antibuque Sea Skua, Cargas de Profundidad.

Fusil SIG SG-550 Sniper.

Desarrollado por la empresa Suiza SIG de Neuhausen en estrecha colaboracion con Unidades Especiales de la Policia y del Ejercito, el fusil de francotirador SIG SG-550 Sniper esta basado directamente en el fusil de asalto reglamentario de las FF.AA. Suizas, conocido como SG-550 o tambien STG-90.
Este fusil para tiradores especializados posee las tradicionales caracteristicas, propias y exclusivas de las armas Suizas y considerando ademas, el lugar que ocupa en este pais el Tiro como deporte y de las actividades, no solo de los profesionales de las armas, sino tambien de todos los ciudadanos, pudiendose asi comprobar el alto grado de exigencia en la fabricacion de este producto.
Su aspecto posee caracteristicas muy similares al fusil de asalto que mencionamos al principio, ya que comparte con este, su calibre 5.56 x 45 mm., sus cargadores de 20 y 30 cartuchos, bipode, pistolete y culata plegable de material sintetico de altisima resistencia.
Dentro de sus mecanismos internos podemos apreciar su sistema de cierre, este es identico al fusil de asalto STG-90. Por otro lado, la carencia de elementos de punteria normales, su cañon pesado, ausencia del anclaje para la bayoneta, cubrellamas y la modalidad de disparos carente de rafagas, denotan rapidamente que no se trata de un simple fusil de asalto. Ademas, este ejemplar ha sido dotado con ciertos elementos para adaptarse a las diferentes anatomias del tirador, acomodando el arma a su morfologia particular.
Una de las caracteristicas mas apreciadas en este fusil, es la posibilidad de rebatir su culata, reduciendo su tamaño a 905 mm., siendo un arma de facil portabilidad, aun en el interior de un vehiculo de transporte de tropas.
El cañon, de tipo pesado, tiene una longitud de 650 mm., aproximadamente 120 mm. mas largo que el de un fusil de asalto normal, siendo un factor preponderante al momento de evaluar su precision.
La construccion de este, se realiza por martillado en frio, incluyendose en este proceso la recamara, esta forma de producir el cañon asegura una perfecta alineacion desde la recamara, pasando por todo el interior del mismo, asegurando asi una alta probabilidad de impacto de los disparos.
El tipo de cierre del fusil, es de tipo giratorio y de corto retroceso, contribuyendo tambien a la precision. 
Otra particularidad, es que el cañon, que necesariamente debe ir solidario a la toma de los gases, ha sido cuidadosamente liberado de tener contactos innecesarios con los elementos que lo rodean, como el guardamanos y el bipode, que se hallan separados del cañon dejandolo de manera flotante con la finalidad de evitar vibraciones que puedan llegar a repercutir en la precision del disparo.
La cola del disparador es muy sensible (1.500 kgs. de presion) y con un breve recorrido, no teniendo la posibilidad de regulacion.
Los elementos de punteria de SG-550 Sniper son de excelente calidad, monta un visor telescopico ZEISS DIAVARI que permite ser regulado para distancias de entre 50 y 300 mts., su montante permite realizar modificaciones en altura y en deriva con respecto al eje del cañon.
Tambien se puede montar como accesorio especial, un visor para tiro nocturno, que consiste en un sistema de amplificacion de luz de segunda generacion, producido por PILKINGTON, alimentado por pequeñas baterias. El fusil se suministra en un comodo estuche con equipo de limpieza y diversos utiles de mantenimiento.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Fusil de Francotirador SIG SG-550
Origen	Suiza
Fabricante	SIG Neuhausen
Calibre	5.56 x 45 mm.
Funcionamiento	Cierre giratorio con toma de gases en el cañon
Longitud	1.130 mm.
Peso	7.020 Kgs.
Capacidad	20/30 cartuchos

Carro de Combate Tipo 74.

El Carro de Combate Tipo 74 fue un proyecto de la Mitsubishi Heavy Industries segun las especificaciones de las Fuerzas de Autodefensa de Japon. El primer prototipo, denominado STB, estuvo a punto en 1969 comenzando a producirse en serie a partir de 1975 y entrando en servicio con el Ejercito Japones en 1976.
El armamento principal esta constituido por el cañon L7A1 de 105 mm. (construido por la British Royal Ordenance Factories), teniendo la capacidad de transportar en el interior del vehiculo cincuenta y cinco proyectiles.
Dispone tambien de una ametralladora coaxial de 12,7 mm. y de otra ametralladora del mismo calibre para la defensa antiaerea. 
Sobre la torreta y a cada lado de la misma, posee un grupo de tres morteros lanzafumigenos orientados para disparar hacia adelante.
El Sitema de Control de Tiro consta de un ordenador y de un telemetro laser que permite determinar la distancia exacta que se encuentra el objetivo, aumentando asi las probabilidades de impacto al primer disparo. Algunos modelos estan provistos de un proyector de infrarrojos y de luz blanca instalado sobre el lateral izquierdo del cañon, el conductor del tanque tambien tiene la posibilidad de utilizar un visor de infrarrojos.
La planta motriz del carro Tipo 74 esta constituida por un motor Mitsubishi 10ZF 22WT Diesel de 10 cilindros y 750 h.p., el cual le proporciona una velocidad maxima en carretera de 53 kms/hora y una autonomia de hasta 300 kms. La potencia mencionada le confiere la posibilidad de superar pendientes de 60%, capacidad de vadeo de 1 m., obstaculos verticales de 1 m. y zanjas antitanque de 2,7 mts.   
La caracterisitica mas destacada del Carro de Combate Tipo 74 consiste en la suspension hidroneumatica que permite al conductor regular rapidamente la altura del vehiculo segun la situacion tactica y el terreno que deba afrontar. La altura minima puede variar entre los 20 y 65 cm. del suelo y el conductor puede inclinar la parte anterior o posterior del carro o bien uno u otro lado.
El cañon L7A1 tiene una elevacion de 9,5 grados y una depresion de 6,5, pero la elevacion puede incrementarse levantando la suspension delantera y disminuir su angulo bajando la suspension trasera.
Como consecuencia de la politica impuesta por el Gobierno Japones referente a la exportacion de armamentos, el Tipo 74 no ha salido nunca del pais.
Existe una variante de este tanque la cual consiste en un vehiculo de recuperacion denominado Tipo 78, que presenta una pala excavadora de accion hidraulica en la parte anterior del casco y ademas posee una grua y un gato hidraulico con la finalidad de efectuar cambios de motor en situ o cualquier tipo de reparacion en pleno terreno operacional. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Carro de Combate Tipo 74
Origen	Japon
Fabricante	Mitsubishi Heavy Industries
Motor	Mitsubishi 10ZF 22WT Diesel
Velocidad	53 Kmts/h
Longitud	9,41 mts.
Altura	2,67 mts.
Peso	38 Ton.
Tripulacion	4
Autonomia	300 kms.
Rodamiento	Orugas
Armamento	Cañon L7A1 de 105 mm., 2 Amet. 12,7 mm.

Fusil SVD Dragunov.

El fusil de precision SVD (Snayperskaya Vintovka Dragunova), es un arma semiautomatica calibre 7.62 x 54R diseñada en 1958 por Yevgeny Fedorovitch Dragunov.
Durante muchos años, el fusil Mosin Nagant de 7.62 mm. con mira telescopica y acerrojamiento manual fue el arma reglamentaria para los francotiradores Sovieticos debido a que el fusil Kalashnikov AK-47 carece de efectividad mas alla de los 400 mts.
Aunque muchos Ejercitos utilizan fusiles de francotirador con sistema de acerrojamiento manual, tacticamente, no seria la opcion mas adecuada, ya que el tirador altera su posicion y concentracion para abrir y bloquear el cerrojo cada vez que debe efectuar un disparo.
Ya en la Segunda Guerra Mundial, los Sovieticos se dieron cuenta de las ventajas de un fusil de francotirador con sistema de recarga semiautomatica, ya que no necesitaba recargar manualmente el arma haciendo posible mantener una posicion estable e inmovil, sin quitar del objetivo el reticulo de su visor.
En 1958, el Alto Mando Sovietico convoco a un concurso para adoptar un nuevo fusil semiautomatico de precision. En este concurso participaron tres modelos Sovieticos, entre ellos el SVD Dragunov.
Este ultimo, luego de haber superado el estricto campo de pruebas en diferentes condiciones ambientales, es seleccionado y adoptado por el Ejercito Sovietico en 1963, pasando a producirse en serie en la factoria de Izhmash.
Los mecanismos de funcionamiento estan basados en el mismo principio utilizado por Mikhail Kalashnikov en el fusil de asalto AK-47, sin embargo en el diseño del Dragunov fueron introducidas algunas modificaciones que fueron adaptadas en un armazon totalmente nuevo, siendo el cartucho elegido el 7.62 x 54R mm., un cartucho ruso puesto en servicio en 1908, es una municion muy precisa de la cual existen proyectiles del tipo trazador, con nucleo de acero, perforantes e incendiarios, pero ninguna es tan certera como la bala estandar.
Dentro del Dragunov, se encuentra un mecanismo de cierre parecido al del AK-47 en un cajon de mecanismos tambien similar, en acero estampado y mecanizado. La diferencia mas grande reside en el sistema de accionamiento por gas, en el AK, el automatismo es generado por el gas que se produce tras el disparo, este mueve un piston dentro de un cilindro ubicado encima del cañon, ese piston esta sujeto al portacierre de modo que cuando el primero retrocede, el segundo tambien lo hace, desbloqueando la recamara. No hubiese sido inteligente y practico adaptar a escala el mismo mecanismo del AK al diseño del Dragunov, debido a que este ultimo es naturalmente mas grande y los materiales a emplear lo harian mucho mas pesado para cargar con el, de modo que se opto por un sistema llamado ¨de recorrido corto¨, en el cual el piston y el portacierre estan en contacto pero no unidos como en el caso del AK.
Cuando se dispara el fusil Dragunov, la presion de los gases hace que el piston retroceda, pero solo un corto recorrido antes de detenerse y permitir que el gas escape.
Este pequeño recorrido es lo suficientemente fuerte para impulsar el portacierre hasta llevarlo hasta un muelle recuperador, cuando esto ocurre, una acanaladura en el portacierre hace contacto con una saliente en el cierre que lo guia en su recorrido, haciendolo girar y desbloquearse del cañon.
Una vez desbloqueado el cierre, este, en pleno movimiento de retroceso, produce la extraccion y expulsion del casquillo vacio, entonces, el muelle recuperador empuja el cierre hacia adelante tomando un cartucho nuevo del cargador e introduciendolo en la recamara.
La alimentacion de cartuchos se efectua a traves de un corto cargador de diseño curvo con capacidad para diez cartuchos dispuestos al tresbolillo. Los francotiradores del Ejercito Ruso llevan 140 cartuchos de 7.62 mm., normalmente realizan cuatro disparos precisos por minuto y en casos extremos pueden llegar realizar hasta treinta por minuto.
Posee un cañon con un tratamiento especial de cromo en el anima para evitar la corrosion, esta tiene cuatro extrias con paso a la derecha, su longitud de 622 mm. es suficiente para que la municion desarrolle su maxima potencia con una velocidad inicial de 1.130 mts./segundo y un alcance eficaz de 800 mts.
En el extremo del cañon lleva un cubrellamas-compensador con tres aberturas permitiendo que el gas escape de tal forma que evita el reelevamiento del cañon al producirse el disparo.
El SVD tiene ademas un guardamanos ventilado de madera y de dos piezas, una culata tambien de madera de corte esqueletico con una carrillera, desmontable cuando utiliza solo las miras de hierro y no el visor optico. El fusil tambien viene con una bayoneta para emplear en situaciones que amerite el combate cuerpo a cuerpo.
En cuanto a los elementos de punteria, el Dragunov viene provisto de un visor optico PSO-1 con cuatro aumentos y en el que los reticulos estan iluminados por una diminuta bateria. En el extremo mas cercano al ojo del tirador, existe un ocular de goma que situa el ojo en el punto correcto y al mismo tiempo ofrece proteccion del retroceso que se produce tras el disparo. Este visor tambien incorpora un detector infrarrojo que permite al tirador descubrir fuentes de emision de calor por la noche.
El SVD Dragunov es empleado por francotiradores de los ejercitos de Rusia, China, Afganistan, Bulgaria, Corea del Norte, Cuba, Finlandia, Hungria, India, Polonia, Rumania, Republica Checa, Ucrania, Turquia, Ethiopia, Panama y Venezuela entre otros.
Diseñado para aumentar el alcance efectivo de combate del peloton y atacar objetivos valiosos tales como Oficiales, Suboficiales, operadores de radio, jefes de carro, francotiradores, sirvientes de ametralladoras y de armas antitanque, es un fusil robusto y fiable que permite a un tirador entrenado hacer blanco al primer disparo a una distancia de 800 metros sin dificultad alguna.

CARACTERISTICAS

Denominacion	SVD Dragunov
Origen	Rusia
Fabricante	Izhmash
Calibre	7.62 x 54R mm.
Funcionamiento	Toma de gases en el cañon
Longitud	1.225 mm.
Peso	4.3 Kgs.
Capacidad	10 cartuchos