Cessna A-37B Dragonfly.

El avion Cessna A-37B Dragonfly es una aeronave diseñada para cometidos de ataque ligero y tareas de reconocimiento, surge a principios de los años sesenta, como consecuencia del interes de Estados Unidos por aeronaves del tipo ¨Coin¨ (Contra insurgencia o antiguerrilla) para ser empleados en conflictos de ¨baja intensidad¨.
La USAF inicio una serie de evaluaciones de los aviones disponibles en su Centro de Guerra Aerea Especial y utilizo para este estudio al entrenador Cessna T-37B.
A este avion se le realizo modificaciones para aumentar sus prestaciones, uno de estos cambios fue incluir motores General Electric J-85 que duplicaron su potencia original, a este prototipo se le denomino YAT-37D, se le hicieron mas pruebas incrementando el peso total del avion que alcanzo los 6.350 kgs., mucho mas del doble del T-37B.
Estados Unidos entro en la Guerra de Vietnam y ya en 1966 comenzo la transformacion de los primeros T-37B en los Cessna A-37A Dragonfly, con motores J-85, un fuselaje mas reforzado, tanques de borde marginal fijos que aumentan la capacidad interna de combustible a 1.920 lts. y ocho soportes subalares para una gran diversidad de armas y otras cargas.
En 1967, veinticinco Cessna A-37A comenzaron a servir en Vietnam, permaneciendo en ese lugar hasta despues de la retirada norteamericana.
A finales de este año finalizo el diseño definitivo del A-37B y para 1977 ya se habian entregado cerca de 600 unidades de este avion, la mayoria fueron recibidos por la Guardia Aerea Nacional y el resto fueron cedidos a paises aliados.
El Cessna A-37B Dragonfly es muy economico de operar, con una nueva celula reforzada, posee una planta motriz compuesta por dos turboreactores General Electric J-85-17A generando 1290 kgs. de empuje, una velocidad maxima de 816 kms./h. y una autonomia de 1.480 kms., el tren de aterrizaje es de operacion hidraulica, flaps de ranura, aerofrenos ventrales, la cabina posee una avionica bastante completa que incluye instrumentos para vuelo nocturno y con mal tiempo, asientos lanzables a cada lado, sonda de reaprovisionamiento en vuelo en la proa, instalacion de tanques de combustible subalares en los pilones internos.
Su armamento esta constituido por una ametralladora GAU-2B/A Minigun de 7.62 mm. en el morro y el resto de las armas se suspenden bajo las alas en ocho soportes con una capacidad total para cargar 1200 kgs. que combinan bombas Mk-82, contenedores LAU-32/A de 7 cohetes Mk-4 de 70 mm., y otras cargas de armamento convencional.
Esta aeronave actualmente vuela en la Fuerza Aerea de Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Peru, Tailandia, Uruguay y Vietnam del Sur.  

CARACTERISTICAS

Denominacion	Cessna A-37B Dragonfly.
Tipo	Biplaza de ataque ligero y reconocimiento.
Origen	Estados Unidos.
Fabricante	Cessna.
Motor	2 Turboreactores General Electric J-85-17A.
Envergadura	10,93 mts.
Longitud	8,62 mts.
Velocidad	816 kms/h
Autonomia	1.480 kms.
Peso	6.350 kgs.
Techo Serv.	12.730 mts.
Armamento	1Ametralladora Minigun GAU-2B/A 7.62 mm. Bombas Mk-82. Contenedores de Cohetes LAU-32/A 70 mm.

Carro de Combate TAM (Tanque Argentino Medio)

A principio de los años setenta, el Ejercito Argentino tomo la decision de renovar su vetusta fuerza blindada de tanques Sherman, de la Segunda Guerra Mundial, que hasta ahora formaban parte del componente acorazado de este pais.
Las autoridades argentinas determinaron los requisitos minimos necesarios que su nuevo tanque deberia cumplir ajustandose a las siguientes especificaciones:
- El armamento principal deberia estar compuesto por un cañon de 105 mm. o superior.
- Agilidad en sus dezplazamientos con una buena velocidad y alta maniobrabilidad.
- Autonomia de 500 kms. como minimo con combustible interno.
- Su peso maximo no deberia superar las 35 toneladas.
- Poseer tecnologia de ultima generacion en su sistema de control de tiro.
- Tener capacidad operativa en cualquier terreno dentro del territorio nacional.
Argentina aspiraba a la construccion de un diseño propio, pero tal tarea demandaria un alto presupuesto industrial y tecnologico que le era imposible afrontar en ese momento en forma solitaria.
Es asi que se emprende la busqueda de un socio para su produccion que satisfaciera las exigencias del Ejercito Argentino, para lo cual se llego a un acuerdo con una empresa alemana, la Thyssen Henschel, que por esa epoca estaba fabricando un vehiculo de combate de infanteria conocido como "Marder".
El prototipo del nuevo ¨TAM¨ (Tanque Argentino Mediano) fue presentado en 1976 y al año siguiente le siguieron otras dos unidades.
El TAM fue adoptado por el Ejercito Argentino y comenzo a producirse en serie por la fabrica TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado), cerca de Buenos Aires, en la localidad de Boulogne Sur Mer, es curioso destacar, que durante el conflicto durante la Guerra de las Malvinas (Falklands), no se envio ninguno de estos tanques, probablemente porque el Alto Mando Argentino considero algun problema de movilidad relacionado al peso del vehiculo y las condiciones particulares del terreno en la isla.
La tripulacion esta compuesta por 4 hombres: conductor, artillero, cargador y Jefe de Carro.
El Conductor esta ubicado en la parte delantera izquierda, a su derecha tenemos la planta motriz del TAM la cual consiste en un motor MTU (Motoren-Turbinen-Union) modelo MB 833 KA-500, diesel de seis cilindros con una potencia de 720 hp, una velocidad de 75 kms/hora y una autonomia de 550 kms., tambien se destaca la capacidad de este tanque para superar obstaculos verticales de 1 m,  cursos de agua de hasta una profundidad de 1,4 m y zanjas antitanques de 2,5 m. de ancho.
Dentro de la torreta se encuentran el artillero y el Jefe de Carro a la derecha y el cargador a la izquierda. 
El blindaje de este vehiculo es relativamente delgado, formado por planchas de acero de 75 mm. de grosor, lo que lo hace vulnerable a los impactos de proyectiles de alta velocidad de 20 y 30 mm., dejando liberada su supervivencia, en cierta forma,  a las generosas prestaciones de velocidad en sus movimientos y los angulos inclinados de su parte frontal combinando la baja silueta de este blindado.
El armamento principal lo constituye el cañon FMK4-1L de 105 mm. de produccion nacional, utiliza diferentes tipos de municion tales como proyectiles APFSDS-T, APDS-T, HEAT-T y HESH-T de origen israeli o sudcoreano, la combinacion de estas van distribuidas en un compartimiento ubicado en el chasis en un numero de 30 y 20 en la torreta para su empleo inmediato, posee un alcance efectivo de 2000 mts. y esta provisto de un extractor para eliminar el humo y los gases luego del disparo. La pieza tiene una elevacion de 18 grados y una depresion de 7.
Tiene ademas 8 morteros de 88 mm. para lanzamiento de granadas fumigenas o de fragmentacion colocados a cada lado de la torreta, cuenta con una ametralladora coaxial de 7.62 mm. y otra dispuesta sobre el techo de la torre para defensa aerea con 6000 disparos en total.
El sistema de control de tiro esta dividido en tres conjuntos principales: visor de punteria asistido con un telemetro, el calculador balistico con sus accesorios y el sistema de control electro hidraulico de estabilizacion.
En los ultimos años, el Ejercito Argentino ha comenzado una serie de modernizaciones para ponerse al dia con los ultimos adelantos de la tecnologia, estos trabajos llevados adelante por la empresa israeli Elbit Sistems, estan destinados a actualizar el sistema de control de tiro, mejorar la capacidad de tiro en movimiento mediante la recuperacion del sistema de estabilizacion electrico y proporcionar mayor capacidad para combatir con meteorologia adversa.                                                                            

CARACTERISTICAS 

Denominacion	Carro de Combate T.A.M.
Origen	Argentina.
Fabricante	TAMSE.
Motor	MTU MB 833 KA-500A.
Velocidad	75 Kmts/h
Longitud	8,23 mts.
Altura	2,42 mts.
Peso	30,5 Ton.
Tripulacion	4
Autonomia	550 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	1Cañon FMK4 -1L de 105 mm. 2 Amet. FN MAG 7.62 mm.

   

Mikoyan Gurevich MIG-17 ¨Fresco¨

El desarrollo de este pequeño reactor sovietico comenzo a principios de 1949 con la idea de corregir los defectos de su antecesor, el MIG-15.
Entro en servicio en la Fuerza Aerea Sovietica a finales de 1952, siendo denominado ¨Fresco¨ en el sistema de codigos de la OTAN.
Las principales mejoras en este modelo con respecto al MIG-15 incluyen un nuevo diseño en las alas, de seccion menor y con algunos cambios aerodinamicos, en el fuselaje se puede apreciar una popa mas alargada con una nueva deriva ventral, mejoras en el tren de aterrizaje y los aerofrenos.
Dentro de la cabina fue colocado un nuevo asiento lanzable y instrumentos de mejor calidad.
La planta motriz consiste en un turborreactor Klimov VK-1A con una fuerza de empuje de 2.700 kgs., capaz de desarrollar una velocidad maxima de 1.144 kms/h. y una autonomia de 1.980 kms.
Su armamento esta integrado por un cañon N-37D con 40 cartuchos de 37mm. y 2 cañones NR-23 con 80 proyectiles de 23mm., anclajes para cohetes de 57mm. y bombas, mas tarde se le instalaron soportes para los misiles AA-2 ¨Atoll¨ y AA-1 ¨Alkali¨  
Con posterioridad se fueron introduciendo variantes mas modernas como el MIG-17P ¨Fresco B¨ de interceptacion con un radar Izumrud, el MIG-17F ¨Fresco C¨ con un motor VK-1F y misiles aire-aire AA-2 ¨Atoll¨, el MIG-17PF ¨Fresco D¨ con un radar Izumrud mejorado y el MIG-17PFU ¨Fresco E¨ en el que fueron sustituidos los cañones por cuatro misiles aire-aire AAM AA-1 ¨Alkali¨.
Fueron fabricadas en la URSS unas 6000 unidades de esta aeronave, mas del 80 por ciento eran de la variante ¨F¨.
Polonia, en su factoria de WSK-PZL Mielec, se suma a la produccion bajo licencia de este modelo, llegando a producir unos 1000 aviones del tipo ¨17F¨ bajo la designacion local de LIM-5P y una version de ataque al suelo LIM-5M, China tambien se dedico a su desarrollo en su variante de caza caza Shenyang J-5.
Este pequeño avion tiene un gran historial de combate, tuvo una destacada participacion en varios conflictos en el continente asiatico asi como tambien en Africa.
Los Egipcios lo utilizaron durante el conflicto del Canal de Suez en 1956, la Guerra de los Seis Dias en 1967 y la Guerra del Yom Kippur en 1973, enfrentando a la Fuerza Aerea Israeli.
Los Chinos combatieron contra los F-86 Sabre de Taiwan durante la crisis de Quemoy en 1958.

La Guerra de Vietnam vio lucir a pilotos norvietnamitas cuando estos reclamaron varios derribos que incluian aeronaves norteamericanas F-105D Thunderchief, F-4 Phantom y Vought F-8 Crusader.
Angola en 1975, aviones MIG-17F cubanos con sus respectivas tripulaciones de esa nacionalidad combatieron en este pais africano contra las fuerzas de la UNITA, mas tarde estas aeronaves pasaron a formar parte de la Fuerza Aerea Angoleña.
Una vez mas, ahora en 1977, los cubanos combaten junto a Eritrea contra Somalia destruyendo gran cantidad de material que incluye carros de combate y artilleria.
Finalizando este articulo, tranquilamente podemos afirmar que el caza Sovietico Mikoyan Gurevich MIG-17 , fue merecedor de un prestigioso sitio en la historia gracias a sus generosas prestaciones para la epoca y el habil manejo de sus intrepidos pilotos, sirviendo en unas treinta naciones, tales como la Union Sovietica, Cuba, Angola, China, Egipto, Bulgaria, Afganistan, Argelia, Iraq, Corea del Norte, Mozambique, Republica Democratica del Congo, Polonia, Rumania, Albania, Sudan, Siria, Vietnam del Norte y Uganda entre otros.  

  
CARACTERISTICAS

Denominacion	Mikoyan Gurevich MIG-17 ¨Fresco¨.
Tipo	Caza-bombardero monoplaza.
Origen	Rusia.
Fabricante	Mikoyan Gurevich.
Motor	Klimov VK-1A.
Envergadura	9,63 mts.
Longitud	11,26 mts.
Velocidad	1.144 kms/h
Autonomia	1.980 kms.
Peso	6.075 kgs.
Techo Serv.	16.600 mts.
Armamento	1 Cañon N37D de 37 mm. 2 Cañones NR23 de 23 mm. 2 Misiles AA-2 ¨Atoll¨ o 2 AA-1 ¨Alkali¨ 2 Cohetes UV-32/57. Bombas convencionales