Aero L-39 Albatros.

El Albatros L-39 es un entrenador a reaccion y actualmente constituye la principal plataforma de instruccion en los antiguos miembros del ya desaparecido ¨Pacto de Varsovia¨.
La industria checa de aeronaves representada por Aero Vodochody Narodni Podnik construyo entre 1963 y 1974 unos 3600 L-29 Delfin, predecesor del Albatros, esta empresa en cuestion, necesitaba adelantarse y conservar su lugar cuando se plantease su sustitucion.
Para ello, habria que producir un avion que pudiera cumplir con las normas de las Fuerzas Aereas Sovieticas, por lo que desde el inicio se establecio un vinculo muy cercano con estos paises y en 1968 despego el primer prototipo matriculado OK-32.
La forma del L-39, principalmente por el diseño de sus alas de bordes rectos, lo define dentro de las aeronaves subsonicas cuyas caracteristicas son suficientes para llevar a cabo cualquier actividad de entrenamiento desde el vuelo avanzado empleando distintos tipos de armamentos a la acrobacia a baja cota y vuelo con istrumentos.
La construccion es excelente, como todos los productos checos, teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento y su fiabilidad en general.
El fuselaje esta constituido por una celula semimonocasco metalica, aunque la proa esta construida de fibra de vidrio y en ella alberga los equipos electronicos que comprende el equipo de radio VHF/UHF R-382M, el intercomunicador SPU. el sistema de navegacion RSBN-5 y el goniometro automatico RKL.
Imediatamente detras se encuentra la cabina del piloto, mas atras la seccion donde se aloja el motor, tanque de combustible y las toberas de admision.
En la parte trasera del fuselaje se encuentra el timon de cola y permite un rapido desmontaje para casos de sustitucion del motor o reparaciones basicas.
El ala, esta construida en una sola pieza metalica con un revestimiento muy resistente y fijada a la parte inferior de la seccion central del fuselaje.
Como es un avion de instruccion, el L-39 dispone de dos mecanismos de seguridad que protege a los pilotos novatos, este sistema hace que los flaps se accionen automaticamente a los 310 kmts./hora y los frenos se abren cuando alcanza la velocidad ¨peligrosa¨ de mach 0,8.
El tren de aterrizaje es de accionamiento hidraulico y con amortiguadores resistentes pensados naturalmente para atender todas aquellas exigencias del entrenamiento sobre pistas improvisadas.
Por esta ultima razon es que se ha elegido situar las toberas de admision de aire en una posicion alta a los costados del fuselaje.
En cuanto a la planta motriz, la eleccion fue un turbosoplante economico y liviano sobre el motor ruso Ivchyenko AI-25, alcanzando una velocidad maxima de 700 kmts./hora.
La cabina presurizada posee un sistema de deshielo que se activa mediante sensores o accionamiento manual, este actua mediante aire purgado del motor, el alumno y el instructor disponen de asientos lanzables VS-1-BRI asistidos por cohete y con capacidad para eyectarlos a ambos a altura cero. Asimismo tienen en forma independiente cubiertas de apertura lateral y un segundo parabrisas protege al instructor si la cabina de adelante se desprende.
 En la cabina delantera, la cual ocupa el alumno, posee un visor de punteria giroestabilizado ASP-3NMU-39Z de accionamiento electrico y una fotoametralladora FKP-2. En la cabina del instructor, la reducida visibilidad impuesta por las lineas aerodinamicas del Albatros, hace que este no posea un visor para evaluar al piloto alumno, lo que hace pensar en un factor negativo en la evaluacion final de la clase de armamento y tiro,  
En 1974, luego de varias pruebas para autorizar la produccion regular, comienzan a entrar en servicio activo con la Fuerza Aerea Checa los primeros aviones de serie, los L-39C, en forma de entrenadores con doble mando, de este modelo se entregaron hasta 500 ejemplares hasta que fue exhibido por primera vez en occidente en el Salon de Paris en 1977.
Los estudios de esta aeronave continuan, ya en 1975 aparece la primer version armada, el Albatros L-39ZO, este tenia los planos reforzados para poder acomodar hasta cuatro soportes subalares para llevar armas que incluyen misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll o AA-8 Aphid, tambien contenedores de combustible de 350 lts. que complementan los que carga en los bordes marginales y los 1055 lts. que aloja dentro de su fuselaje.
Entre 1975-76, Aero prosigue con las mejoras del ultimo modelo de ataque y lanza otra variante, la L-39ZA, previsto para misiones de ataque ligero y reconocimiento tactico, el detalle mas caracteristico que lo define es su contenedor ventral debajo de la cabina que contiene un cañon bitubo GSh-23L de 23 mm., estos fueron utilizados por las Fuerzas Aereas de Checoslovaquia y Rumania.
En cuanto a su versatilidad en lo que al perfil operacional se refiere, este pequeño avion puede asumir distintos tipos de misiones:
- Entrenamiento de Armas: Esta es la funcion primaria y mas basica encomendada al L-39 Albatros, para ello es capaz de cargar hasta 500 kgs. de armamento de instruccion en sus soportes subalares, los contenedores de lanzacohetes UV-16-32 de 16 tubos de 57 mm. con ojivas antitanques, rompedoras y fragmentacion.
- Reconocimiento Tactico: El Albatros puede llevar en uno de sus soportes internos un contenedor de reconocimiento diurno de cinco camaras opticas, y para las misiones nocturnas podra utilizar uno con sensores infrarrojos.
- Ataque Ligero: Para las misiones de ataque al suelo el L-39 podra portar bajo los cuatro pilones subalares distintos tipos de bombas, entre ellas cuatro FAB-250 de 250 kgs.
- Salidas Antihelicoptero:  Una actividad relativamente normal para estos entrenadores a reaccion son la interceptacion de helicopteros, para ello utiliza su cañon bitubo de 23 mm. Gsh-23L con 150 cartuchos y capaz de desarrollar un volumen de fuego de 3000 por minuto y un alcance eficaz de 3000 mts,, a este lo complementa 2 misiles aire aire de guia infrarroja AA-2 Atoll, tambien conocido como K-13, con un alcance de 6,500 mts.
- Defensa Aerea: Normalmente los paises que poseen esta aeronave como entrenador para sus pilotos, no lo utilizan en funciones secundarias de defensa aerea, pero si lo hiciesen emplearian misiles aire aire AA-8 Aphid de guia infrarroja mas modernos y efectivos que los AA-2 Atoll.
Posteriormente, surgen variantes repotenciadas y modernizadas del L-39, el Aero L-59 Super Albatros es un ejemplo de ello, basado en la celula del L-39MS pero se diferencia en que tiene un fuselaje mucho mas reforzado y una cabina mas moderna, actualmente opera en la Fuerza Aerea Checa, Tunez y Egipto.
El ultimo miembro de la familia Albatros es el Aero L-159 ALCA, este ya pasa a ser un avion de combate polivalente monoplaza, equipado con un radar de pulsos Doppler multimodo Grifo L con capacidad de operar de noche y con meteorologia adversa.
Posee una amplia gama de armamentos standar OTAN que incluye misiles aire aire AIM-9M Sidewinder, IRIS-T, AIM-132 A ASRAAM, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, bombas guiadas por laser y convencionales, operativo desde 1997, se encuentra unicamente en servicio en la Republica Checa.
Este exitoso entrenador ¨con dientes¨ permanece en servicio en varios paises:
Afganistan: La Fuerza Aerea Afgana recibio en 1979 dieciocho L-39C para el el entrenamiento de sus pilotos en Sherpur, ademas estas aeronaves cuentan con capacidad de ataque antiguerrilla.
Cuba: La Fuerza Aerea Revolucionaria Cubana recibio en 1983 veinte L-39C, se encuentran en la base de San Julian siendo el reemplazo de los antiguos entrenadores MIG-15UTI.

Republica Checa: En 1974, la Fuerza Aerea Checoslovaca recibio los L-39C y posteriormente los L-39ZA de ataque y destinados tambien en funciones de reconocimiento tactico.
Etiopia: En 1984 la Ye Ithopya Ayer Hayl (Fuerza Aerea Etiope) recibio desde la Union Sovirtica como parte de ayuda, 12 aparatos L-39C.
Iraq: 24 entrenadores de ataque L-39ZO fueron recibidos por la Fuerza Aerea Iraqui en 1978 para entrenar sus pilotos en la academia de Tikret donde se sabe que mas alla de su funcion basica de instruccion fueron destinados tambien a tareas de ataque al suelo.
Libia: A partir de 1978 la Fuerza Aerea Libia recibio unos 100 L-39ZO para el entrenamiento avanzado y de armas en la Academia aerea de Zawiya.
Siria: La Fuerza Aerea Siria comenzo a recibir sus primeros sesenta L-39ZO de entrenamiento y ataque para sustituir los viejos L-29 Delfin.
Mozambique: Los utiliza junto a los anticuados MIG-15UTI en el entrenamiento avanzado de sus pilotos.
Nicaragua: Este pais comenzo a recibir sus L-39C/ZO/ZA en 1983 hasta completar un total de 80 aproximadamente, en ese año un avion de transporte libio que debio realizar un aterrizaje de emergencia en Brasil dejo al descubierto el traslado de un avion de este tipo cuyo destino era la Fuerza Aerea Sandinista.
Rumania: Al menos 10 L-39ZA de ataque ligero han sido adquiridos por la Fuerza Aerea Rumana.
Rusia: La Fuerza Aerea Rusa ha adquirido un gran numero de aeronaves L-39C como parte del programa de entrenamiento de las Escuelas Superiores de Aviacion Militar en sustitucion de los antiguos L-29 Delfin.
En resumen, el L-39 Albatros es un entrenador ligero, simple resistente y economico que hace de el un avion de instruccion avanzado y de ataque ligero de primera clase siendo adoptado no solo en los paises anteriormente descritos, sino tambien en las Fuerzas Aereas de Uganda, Argelia, Bangladesh, Camboya, Thailandia, Egipto, Nigeria, Tunez, Azerbaiyan, Armenia, Lithuania, Estonia, Hungria, Bulgaria, Slovakia, Ucrania y Vietnam del Norte. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Aero L-39 Albatros.
Tipo	Avion de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Ex Checoslovaquia.
Fabricante	AERO.
Motor	1 Turbosoplante Ivchyenko AI-25TL.
Envergadura	9,46 mts.
Longitud	12,13 mts.
Velocidad	700 kms/h
Autonomia	1260 kms.
Peso	3.460 kgs.
Techo Serv.	11.500 mts.
Armamento	1 Cañon bitubo Gshl-23L de 23 mm. Bombas FAB-250. Cohetes UV-16-57 de 57 mm. Misiles Aire-aire AA-2 Atoll. Misiles Aire-aire AA-8 Aphid.

Agusta A-109.

El Agusta A-109 fue el primer helicóptero diseñado por la empresa Agusta, una de las primeras fabricas italianas de emprendimientos aeronáuticos que comienza con la producción de helicópteros en 1952.
Con la adquisición de la licencia norteamericana para construir el Bell 47, esta importante empresa fue creciendo en la realización de nuevos diseños y finalmente obtienen su primer diseño propio, el Agusta A-109.
Este modelo comenzo a producirse a gran escala a partir de 1985, obteniendo al final unos 300 ejemplares.
Al principio el A-109 tenia un solo motor, el Turbomeca Astazou XII de 690 hp, pero en 1967 su diseño fue modificado para poder adaptar una planta motriz con dos turboejes Allison 250-C14 de 370 hp.
En 1969 comienza a proyectarse el A-109B, un modelo militar utilitario que al final es abandonado, Agusta se dedico a un modelo de tipo civil, el A-109C Hirundo, de ocho plazas, este ultimo voló por primera vez en agosto de 1971, sin embargo las entregas no fueron realizadas hasta 1976, en aquel momento redesignados A-109A.
Este modelo paso a ser todo un éxito comercial siendo utilizado no solo como transporte ligero de pasajeros, sino también como ambulancia, en tareas de carga, búsqueda y salvamento.
En 1981, el modelo básico paso a llamarse A-109A Mk II al cual se le efectuaron modificaciones para mejorar la potencia de la transmisión en sus motores llegando a tener prestaciones interesantes para aquellos tiempos, poseía una velocidad máxima de 278 kmts./h, un régimen de ascenso de 500 mts./minuto, un techo de servicio que alcanza 4.450 mts. de altura y una autonomía de 550 kmts, con combustible interno.
Las pruebas realizadas en 1976 pusieron de manifiesto las excelentes virtudes de este aparato desde el punto de vista militar, por tal motivo la Aviazione Leggera dell Esercito Italiano llevo adelante el desarrollo de versiones especificas para tareas de exploración, ecuación de bajas, mando y control, ataque ligero con contenedores para ametralladoras de 12,7 mm. o 7.62 mm, misiones contracarro con misiles Hughes BGM-71 TOW y transporte utilitario con capacidad para trasladar siete soldados totalmente equipados.
En 1979 entra en servicio con el Ejercito Argentino, siendo el segundo pais en adquirirlo por aquel entonces, formando una unidad de helicopteros de exploracion y ataque en el Batallon de Aviacion de Combate 601.
Este helicoptero participo en la Guerra por las Islas Malvinas en 1982 actuando como escoltas armados para proteger las misiones de transporte de tropas, apoyo logistico e insercion y extraccion de comandos que llevaban a cabo los helicopteros Puma, UH-1 y Chinook.
Tambien tuvieron una destacada labor actuando en forma directa durante el desembarco en Britanico en San Carlos el 22 de mayo, durante la batalla de Pradera del Ganso y en Puerto Argentino utizando armamentos tales como contenedores de ametralladoras F.N. M.A.G. cal. 7.62mm., y cohetes Albatros de 70mm.
Por el lado de las aplicaciones navales, posee capacidades para el ataque antibuque, antisubmarino y guardacostas.
Se han desarrollado modelos polivalentes como el Agusta A-109K con dos turboejes Turbomeca Arriel IK de 723 hp, transmisión mas potente y equipos de aviónica dentro de una proa mas alargada.
Las variantes conocidas como el Agusta A-109E Power no es ni mas ni menos que la actualizacion de la version civil, inicialmente propulsado por dos motores Turbomeca Arrius 2K1, posteriormente el fabricante presento este modelo con dos motores Pratt & Whitney PW-206C.
La version del Helicoptero Utilitario Ligero, Agusta A-109LUH, los usuarios de este modelo incluyen las Fuerzas Aereas de Sudafrica, Suecia, Nueva Zelanda y Malasia. 
La version especial Agusta A-109K2, diseñada para operaciones a gran altitud y temperaturas extremas, con ruedas fijas en vez de retractiles, pueden y tambien equiparse con esquis para aterrizajes en la nieve, utilizado generalmente por la policia, en misiones de busqueda, rescate y ambulancia aerea, 
Para finalizar, el helicóptero Agusta A-109 ha tenido un éxito considerable en ventas militares debido a sus excelentes prestaciones y un costo aceptable de mantenimiento, estas características lo han hecho confiable en las fuerzas armadas de Italia, Argentina, Australia, Irak, Malasia, Libia, Nigeria, Nueva Zelanda, Sudafrica, Ghana, Bangladesh, Filipinas, Venezuela, Suecia, Suiza y Belgica.

CARACTERISTICAS

Denominación	Agusta A-109 A Mk II.
Tipo	Helicóptero Contracarro y de ataque ligero.
Origen	Italia.
Fabricante	Agusta.
Motor	2 turboejes Allison 250-C20B de 420hp.
Rotor	11,00 mts.
Longitud	13,05 mts.
Velocidad	278 kms/h
Autonomía	550 kms.
Peso	2.600 kgs.
Techo Serv.	4.550 mts.
Armamento	8 Misiles Contracarro Hughes BGM-71A TOW. Ametralladoras 12,7 o 7.62 mm. Cohetes de 81 o 70 mm.

Subfusil UZI.

El subfusil Uzi es un arma de origen israelí, su aparición fue fruto de la experiencias adquiridas inmediatamente después de la guerra por su independencia en 1948.
Cuando el ejercito de este país empezó a formarse tenia entre su arsenal de armas portátiles una variada cantidad de subfusiles o metralletas dentro de las cuales figuraban modelos ampliamente utilizados en la reciente guerra mundial, alemanes MP-40, ingleses Sten e italianos Beretta.
Toda esta variedad de armas hacia difícil un entrenamiento homogeneo en las recién creadas tropas de autodefensa, además complicaba las cadenas logísticas de repuestos de piezas para ellas y hacia del ejercito israelí una ensalada de armas pequeñas.
Por tal motivo, un joven teniente llamado Uziel Gal decidió diseñar un nuevo subfusil que ellos mismos pudieran fabricar, que fuese segura, compacta y adaptarlo a sus propias necesidades.
Era prioritario obtener un arma manejable, idónea para las tripulaciones de los tanques, facilmente portable en el interior de vehículos y apta para las tareas encomendadas a las Fuerzas Especiales.
Uziel Gal se intereso y de hecho estudio mucho las características del subfusil checo CZ-23, este poseía la peculiaridad de tener un cierre llamado ¨envolvente¨. Esto justamente era lo que el buscaba, un cerrojo hueco que llevara en su interior el cañón, este ultimo conservaría el largo de las armas hasta ese entonces conocidas pero que a su vez acortaría la dimensión total.
De este modo el subfusil de cierre envolvente se compone de un cañón que casi en toda su longitud se halla dentro del armazón (una tercera parte), en su movimiento la parte maciza hace contacto con la recámara y a través de unas generosas ranuras tomar un cartucho del cargador cuando avanza y extraer las vainas servidas luego de producirse el disparo.
El cargador con capacidad de 32 cartuchos de calibre 9mm. Parabellum (9x19 mm.) inserto dentro de la empuñadura fue tomado también de subfusil checo, hasta ese entonces, la mayoría de los subfusiles, por no decir todos, tenían el deposito de munición en la parte frontal del arma, utilizándose también como empuñadura para hacerla mas estable durante el disparo en ráfaga, pero el nuevo Uzi decidió situarlo en la empuñadura, esto le daba una menor longitud total conservando el largo del cañón, otro detalle también era que facilitaba el recambio de cargador en la oscuridad con el instintivo encuentro de una mano con otra.
En cuanto a sus materiales, la fabricacion fue hecha de piezas de acero estampadas soldadas y remachadas entre si, de esta manera se aligeraba su peso reduciendo el costo, esto dejaba atrás el viejo sistema cuando se construían a partir de una sola pieza de acero macizo.
Para hacer de esta arma una herramienta manejable y estable durante el disparo se coloco originalmente (en los primeros modelos) una culata de madera al final del armazón, mas tarde se empieza a fabricar una culata metálica plegable, para tener un mejor ¨agarre¨, se proporciono un guardamanos de plástico debajo de la parte frontal para un mejor control del tirador durante el disparo.
El sistema de puntería esta compuesto por un guión en la parte mas próxima de la boca de fuego, protegido en sus laterales por dos robustas orejetas. El alza, es del tipo ¨librillo¨ y esta graduada para distancias de 100 y 200 mts.
En cuanto a la seguridad en el manejo, el Uzi posee un característico seguro de empuñadura, este sistema obliga al tirador a tomar con firmeza la empuñadura de pistola porque de lo contrario cuando se tira de la palanca de armar, ubicada en la parte superior del cajón de mecanismos entre el guión y el alza, el cerrojo quedara bloqueado e inmóvil, evitando un disparo accidental si el arma recibe un golpe o se cae al suelo.
También tiene un dispositivo detrás de la cola del disparador y en la parte superior de la empuñadura con tres posiciones: ¨A¨ fuego automático, ¨R¨ semiautomático, y ¨S¨ seguro.
De todo esto surge el famoso subfusil Uzi, entra en producción en 1951 obteniéndose un éxito inmediato y se convierte en el arma reglamentaria dentro de las Fuerzas de Defensa de Israel.

El Uzi fue adoptado por varios ejercitos, la Republica Federal Alemana fue uno de los primeros ejercitos en adoptarlo como arma reglamentaria para las tripulaciones de vehículos blindados, las Fuerza Especiales de Estados Unidos también lo utilizaron, como así también el SAS Británico, Holanda, Bélgica, Irlanda, Brasil, Sri Lanka, Peru, Croacia, Iran, Niger, Vietnam del Norte y muchos otros países.
En los años ochenta la demanda por armas cada vez mas pequeñas hace que los israelíes fabriquen un modelo mas compacto, ideal para el combate a quemarropa, el Mini-Uzi, el nuevo ejemplar que utiliza exactamente los mismos mecanismos pero con todas sus dimensiones aun mas pequeñas.
Este nuevo ejemplar tiene un cañón de 197 mm reduciendo la longitud total a 360 mm. A diferencia del modelo standard, posee en lugar del culatin plegable, una estructura de alambre acerado con una cantonera para apoyar en el hombro que además, cuando se encuentra plegada hacia delante sirve también de empuñadura para asegurar el arma cuando se realiza fuego totalmente automático.

El Mini-Uzi ahora pesa 2,7 kgs. vacío utilizando un cargador mas corto, uno de 20 cartuchos en lugar de 25 y 32 del modelo básico, así mismo cabe acotar, que la base del cargador posee una ranura especial en su parte inferior, para acoplar dos cargadores en forma de ¨L¨ y de esa forma efectuar un recambio mucho mas rápido.
Pero aun hay mas..., por si no fuera suficiente, en 1985 salio al mercado una versión del Uzi aun mas pequeña: el Micro Uzi, con una longitud total de tan solo 250 mm. con el culatin plegado, pesa 1,95 kgs. vacío y emplea el mismo cargador de 20 proyectiles que el Mini-Uzi.
Estos últimos, el Mini y el Micro-Uzi, al ser tan pequeños, las dimensiones del bloque del cierre realizan un recorrido muchisimo mas corto y por ende mas rápido, haciendo mas difícil el control de sus ráfagas por su gran cadencia de disparo de 1200 disparos por minuto.
Para terminar, el subfusil Uzi es un arma fácil y sencilla de utilizar, creándose por si solo una solida reputación en el combate a corta distancia, siendo adoptado por ejercito de todos los continentes, y en Israel constituye mas allá de todo, un símbolo nacional. 

CARACTERÍSTICAS

Denominacion	Subfusil UZI.
Origen	Israel.
Fabricante	Israel Military Industries (I.M.I.)
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Cierre envolvente.
Longitud	470 mm. (culatin plegado)
Peso	4 kgs.
Capacidad	Cargadores de 25 y 32 cartuchos.
Cadencia	600 d.p.m.