Agusta A-129 Mangusta.

   En 1978, la Aviazione Leggera dell Esercito Italiano comenzo los estudios para la adopcion de un helicoptero con aptitudes para la lucha contracarro. Inicialmente los trabajos estuvieron dirigidos en modernizar al Agusta A-109A, pero no tardo mucho en darse cuenta de que ello no era suficiente, a consecuencia de esto se inicio un diseño totalmente nuevo bajo la denominacion de Agusta A-129 Mangusta.
El Mangusta posee una configuracion clasica para este tipo de aeronave, tiene un estrecho fuselaje con toleracia para resistir impactos balisticos de municiones perforantes de calibre 12,7 mm., incorpora cabinas en tandem con asientos blindados y cristales planos antidestellos, en la cual el piloto va ubicado en la parte trasera y copiloto/artillero en la parte delantera.
Este fuselaje presenta alas embrionarias de implantacion media, cada una con dos soportes con una capacidad de 1000 kgs. de carga belica.
Otra caracteristica es su robusto tren de aterrizaje del tipo fijo, de alta absorcion a los impactos durante las tomas a tierra.
La planta motriz esta compuesta por dos motores turboeje Rolls Royce Gem 2 Mk 1004D, capaz de desarrollar una velocidad maxima de 270 kms/h producidos bajo licencia por la firma italiana Piaggio, este motor transmite el poder de 815 hp a un rotor principal cuatripala y uno caudal tripala con la misma proteccion balistica que resiste el fuselaje.
Su armamento ofensivo consiste principalmente en ocho misiles contracarro BGM-71A TOW o AGM-114 Hellfire en los soportes externos subalares, cohetes de 70 mm., contenedores de ametralladoras de 7.62 mm. o 12,7 mm., asi como tambien un cañon de tres tubos de 20 mm. en la proa con 500 proyectiles, toda esta configuracion de armamento lo hace una maquina polivalente, capaz de cumplir los mas exigentes requerimientos en el campo de batalla pudiendo ser empleado en misiones contracarro, reconocimiento armado, ataque al suelo, escolta, combate contra helicopteros con sus misiles AIM-92 Stinger o MBDA Mistral y apoyo a las unidades de tierra.
El primer prototpo levanto vuelo por primera vez en Setiembre de 1983, a raiz de este exito, las autoridades italianas aprobaron un pedido inicial de 66 helicopteros.
Este aparato cuenta con la posibilidad de operar durante la noche y con meteorologia adversa, lo cual aumenta sus probabilidades de sobrevivencia, posee ademas, un sistema autonomo de navegacion controlado por dos computadoras que controlan sus prestaciones durante el vuelo, el piloto automatico, las comunicaciones, estado de los motores, sistemas de guerra electronica, de armas, combustible y sistemas electricos e Hidraulicos.
En Junio de 2007 la firma britanica Westland se unio a la corporacion pasando este Helicoptero a designarse AW (Agusta/Westland) - 129 Mangusta.
Por el momento, el unico usuario fuera de su pais de origen es el Ejercito Turco, en ese pais son producidos bajo licencia por la Empresa Turkish Aerospace Industries bajo la denominacion de T-129 ATAK.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Agusta A-129 Mangusta.
Origen	Italia
Fabricante	Agusta/Westland.
Motor	Rolls Royce GEM 2 Mk 1004D
Rotor	11,90 mts.
Velocidad	270 Kmts/h
Longitud	12,28 mts.
Altura	3,35 mts.
Peso	2.5 Ton.
Tripulacion	2
Autonomia	510 kmts.
Techo Serv.	4.700 mts.
Armamento	1 cañon de 20 mm. Misiles Aire-Aire AIM-92 Stinger o MBDA Mistral Cohetes 70mm. Misiles A/T AGM-114 Hellfire o BGM-71 TOW Contenedores Amet. cal. 7.62mm., 12,7mm.

ZSU-23-4 Shilka.

El Sistema de Artilleria Antiaerea Autopropulsada ZSU-23-4 ¨Shilka¨ de fabricacion Sovietica fue diseñado para destruir aeronaves a baja cota y bajo cualquier condicion meteorologica.
Este sistema entro en servicio con el Ejercito Sovietico en 1965 y va montado sobre un chasis del vehiculo blindado PT-76, posee ademas, gran capacidad todo terreno gracias a su sistema de rodamiento de orugas sobre seis ruedas a cada lado.
El ¨Shilka¨ es tripulado por cuatro hombres: Jefe de Carro, conductor, artillero y operador de radar. Su planta motriz consiste en un motor V-2 V-6R diesel de 6 cilindros enfriado por agua de 280 hp, desarrollando una velocidad maxima de 50 kms./h en carretera y 30 kms./h en campo traviesa, con una autonomia de 400 kms.
Su armamento consiste en cuatro cañones ¨2A7¨ de 23 mm. montados sobre una torreta giratoria, con unos 2.500 mts. de alcance efectivo y 7000 mts. maximo, llegando a tener un volumen de fuego de 4000 disparos por minuto, utlizando diversos tipos de municion, entre ellos, perforante incendiario trazador y municion de alto explosivo trazador.
Su sistema de busqueda de objetivos consiste en un radar RPK-2 con capacidad para detectar objetivos a una distancia de hasta 20 kms., posee ademas un sistema de camara infrarroja con el cual incrementa las posibilidades de seguimiento a aeronaves volando a muy baja altura, por debajo de los 50 mts. y en ambientes dominados por contramedidas electronicas.
La proteccion que brinda su blindaje, de 15 mm. en el casco y 9 mm. en la torreta, se ha mostrado vulnerable al hostigamiento enemigo, ademas, su sistema de rodamiento y los tubos de los cañones pueden ser facilmente dañados. 
En las Unidades del Ejercito Ruso se lo emplea detras de las fuerzas principales, integrando formaciones de fusileros motorizados, formaciones de lanzadores de misiles antiaereos SA-6 ¨Gainful¨ o SA-9 ¨Gaskin¨.
Estos vehiculos blindados han intervenido en varios combates, ejemplo de ello son los enfrentamientos entre Egipto e Israel en 1973,durante la Guerra de Yom Kippur, particularmente contra la Fuerza Aerea Israeli, tambien por las Fuerzas Cubanas y Angoleñas entre 1975 y 1989.
Fue ampliamente empleado por los Ejercitos de los paises del Pacto de Varsovia y actualmente por paises como Afganistan, Armenia, Argelia, Libia, Angola, Bulgaria, Cuba, Egipto, Hungria, India, Iran, Corea del Norte, Peru, Polonia, Siria y naturalmente Rusia entre otros.

     

CARACTERISTICAS 

Denominacion	Sistema de Artilleria Antiaerea Autopropulsada  ZSU-23-4 Shilka.
Origen	Rusia.
Motor	V-2 V-6R Diesel 6 cilindros.
Velocidad	50 Kmts/h
Longitud	6,53 mts.
Altura	2,27 mts.
Peso	19 Ton.
Blindaje	15mm. frontal y 9mm. torre.
Tripulacion	4
Autonomia	400 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	4 cañones automaticos 2A7 de 23mm.

Westland Lynx.

El nacimiento del Lynx se debe al Ejercito Britanico, este helicoptero fue resultado de un requerimiento operacional denominado GSOR 3335, publicado a mediados de 1966, el cual solicitaba una aeronave capaz de transportar 12 soldados, tres camillas y tres heridos sentados, 1200 kgs. de carga, escolta armada y misiones antitanque.

El primer prototipo del Lynx volo por primera vez el 21 de Marzo de 1971, mas tarde, luego de algunas modificaciones se obtuvo el modelo Lynx AH MK 1 el cual despego por primera vez en 1977.

Uno de los aspectos mas destacados que se tuvo en cuenta al momento efectuar su diseño, fue que debia ser posible su transporte a bordo de un avion de transporte Hercules C-130, desmontando algunas partes minimas del helicoptero. A raiz de esto, se diseño un aparato compacto, de elegantes lineas, con los motores montados en la parte superior de la cabina, detras del eje del rotor.
Se aprovecharon muchas lecciones aprendidas luego de estudiar las actuaciones de los helicopteros norteamericanos en la Guerra de Vietnam, esto indicaba que la clave del asunto estaba en un fuselaje sustentado por dos motores que ofreciese una oportunidad adicional en un ambiente hostil de combate.
La planta motriz consta de un motor Rolls-Royce con un turboeje estabilizado de 900 hp, conocido mas tarde como Gem, este le otorga unas prestaciones de 320 kms./h y una autonomia de 528 kms. 
El rotor principal del Lynx es una unidad cuatripala de perfil aerodinamico curvo, las mismas son intercambiables y estan construidas en torno a unos largueros de acero inoxidable, con revestimiento de fibra de vidrio y relleno de plastico Nomex.
Para facilitar la estiba en areas reducidas, las palas del rotor pueden ser plegadas en forma manual. Debajo de la cabeza del rotor, compuesta de titanio de alta resistencia, se encuentran los engranajes principales.
El motor esta equipado con un sistema de control independiente que gobierna la velocidad del rotor, de manera que el piloto simplemente debe limitarse a seleccionar las revoluciones requeridas en las diferentes fases del vuelo, en vez de lidiar de forma continua con el mando de gases.
La ventaja de poseer dos motores le otorga al piloto, la seguridad de que en caso de tener un fallo en uno de ellos, el otro automaticamente empieza a desarrollar su potencia maxima de emergencia, los dos pequeños, ligeros y poderosos motores ¨Gem¨ estan montados lado a lado por encima del compartimiento de equipos, que se encuentra en la parte posterior del fuselaje, estos motores se alimentan del combustible de cinco depositos flexibles.
El fuselaje del Lynx es de tipo convencional y esta construido basicamente en aleacion ligera, excepto las puertas, los carenados y los bordes de ataque de la deriva, que han sido fabricados en fibra de vidrio.
En la cabina del helicoptero se acomoda, al frente el piloto, que ocupa el asiento derecho, este comanda la aeronave y es el responsable de la seguridad de vuelo y la ejecucion de la mision, el co-piloto, ocupa el asiento izquierdo, responsable de los sistemas de armas y navegacion mediante un sistema denominado ¨TANS¨ Decca.
En la parte posterior se acomodan diez soldados totalmente pertrechados.
El helicoptero posee puntos de anclaje en los laterales del fuselaje, los cuales pueden llevar una amplia gama de armas, como cañones de 20 mm., contenedores Minigun, contramedidas electronicas, lanzadores de bengalas o minas, misiles aire-aire Stinger, lanzadores de 18 cohetes SNEB de 68 mm. o 12 SURA de 80 mm., seis misiles Aerospatiale AS-11 u ocho misiles Euromissile HOT contracarro, Rockwell Hellfire o BGM-71A TOW, hasta una capacidad de carga de 907 kgs., posee ademas un gancho ventral del cual puede suspenderse un peso de 1360 kgs.
En 1978, el Westland Lynx comienza a ser desplegado con el Ejercito Britanico del Rin (BAOR), en la Republica Federal Alemana, como helicoptero utilitario encuadrado dentro del Cuerpo Aereo del Ejercito (AAC) con siete Escuadrones de Lynx en primera linea.
En funciones como helicoptero contracarro, Gran Bretaña se decidio por el misil norteamericano BGM 71A TOW, en vez del standard europeo, Euromissile HOT, mas comun por esas regiones de Europa.
La adquisicion de estos misiles contracarro se halla dentro del acuerdo alcanzado con Estados Unidos, en el cual, facilitaba a los britanicos su produccion bajo licencia.
A finales de 1981, se finalizaba el remplazo total de los Westland Scout AH MKI por ejemplares del modelo Lynx, equipados con visores Hughes instalados sobre el techo para los misiles TOW.
El TOW, es un misil contracarro pesado que tiene un alcance de 3.750 mts. y que vuela a unos 1000 kms/h.
En el Lynx, el sistema TOW va montado en grupos de cuatro contenedores de lanzamiento, fijados en unos soportes al costado del fuselaje, en el interior de la aeronave se hallan ocho misiles mas de repuesto, de manera que, una vez lanzados los misiles, podra ser rearmado por su propia tripulacion en una zona segura.
La adquisicion del blanco en el campo de batalla es responsabilidad del co-piloto, este, dispara los misiles mediante un pulsador en su empuñadura izquierda, este tratara de mantener la cruz filar del visor centrada en su objetivo, justamente, el visor de seguimiento se halla ubicado frente al asiento izquierdo, se estima que la fiabilidad de este sistema en condiciones operativas es superior al 95%, ademas posee capacidad para su aplicacion nocturna mediante la instalacion en el visor de un sistema de termoimagen ¨Rank-Pullen¨.
La combinacion de velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, hace del Lynx un cazacarros idoneo, su visor montado en el techo y sus sofisticados misiles TOW le permiten observar al enemigo desde posiciones desenfiladas.
Existe tambien una version naval denominada Lynx HAS 2 en la Armada Britanica y Lynx Mk2 en la Armada Francesa, estas variantes se diferencian claramente del modelo estandar por su tren de aterrizaje triciclo de ruedas, (en vez de los patines clasicos) por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, sistema de flotacion de emergencia y un radar montado en la nariz de la aeronave.
Mas tarde, en 1986, la planta motriz se moderniza con los nuevos motores GEM-60 y los rotores tambien son adaptados y llevados a punto con lo que se obtuvo un nuevo record mundial de velocidad logrando alcanzar los 400 Kms./h.  
Usuarios:
La Armada Argentina inicialmente habia cursado un pedido por diez Lynx Mk23, pero solamente dos llegaron a entregarse antes de la Guerra de las Malvinas. Armada de Brasil, Dinamarca, Francia, Alemania, Malasya, Holanda, Pakistan y Portugal utilizan esta agil herramienta de combate.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Westland Lynx
Origen	Gran Bretaña
Fabricante	Westland Helicopters
Motor	Rolls Royce GEM
Rotor	12,80 mts.
Velocidad	320 Kmts/h
Longitud	15,2 mts.
Altura	3,66 mts.
Peso	4.8 Ton.
Tripulacion	2 y 10
Autonomia	528 kmts.
Techo Serv.	3.200 mts.
Armamento	Estandard: 1 cañon de 20 mm. Misiles Aire-Aire Stinger, Cohetes SNEB 68 mm. Cohetes SURA 80 mm. Misiles Aire-Superficie AS-11, Misiles A/T Euromissile HOT, Hellfire o TOW Naval: 2 torpedos, misiles antibuque Sea Skua, Cargas de Profundidad.