Aero L-39 Albatros.

El Albatros L-39 es un entrenador a reaccion y actualmente constituye la principal plataforma de instruccion en los antiguos miembros del ya desaparecido ¨Pacto de Varsovia¨.
La industria checa de aeronaves representada por Aero Vodochody Narodni Podnik construyo entre 1963 y 1974 unos 3600 L-29 Delfin, predecesor del Albatros, esta empresa en cuestion, necesitaba adelantarse y conservar su lugar cuando se plantease su sustitucion.
Para ello, habria que producir un avion que pudiera cumplir con las normas de las Fuerzas Aereas Sovieticas, por lo que desde el inicio se establecio un vinculo muy cercano con estos paises y en 1968 despego el primer prototipo matriculado OK-32.
La forma del L-39, principalmente por el diseño de sus alas de bordes rectos, lo define dentro de las aeronaves subsonicas cuyas caracteristicas son suficientes para llevar a cabo cualquier actividad de entrenamiento desde el vuelo avanzado empleando distintos tipos de armamentos a la acrobacia a baja cota y vuelo con istrumentos.
La construccion es excelente, como todos los productos checos, teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento y su fiabilidad en general.
El fuselaje esta constituido por una celula semimonocasco metalica, aunque la proa esta construida de fibra de vidrio y en ella alberga los equipos electronicos que comprende el equipo de radio VHF/UHF R-382M, el intercomunicador SPU. el sistema de navegacion RSBN-5 y el goniometro automatico RKL.
Imediatamente detras se encuentra la cabina del piloto, mas atras la seccion donde se aloja el motor, tanque de combustible y las toberas de admision.
En la parte trasera del fuselaje se encuentra el timon de cola y permite un rapido desmontaje para casos de sustitucion del motor o reparaciones basicas.
El ala, esta construida en una sola pieza metalica con un revestimiento muy resistente y fijada a la parte inferior de la seccion central del fuselaje.
Como es un avion de instruccion, el L-39 dispone de dos mecanismos de seguridad que protege a los pilotos novatos, este sistema hace que los flaps se accionen automaticamente a los 310 kmts./hora y los frenos se abren cuando alcanza la velocidad ¨peligrosa¨ de mach 0,8.
El tren de aterrizaje es de accionamiento hidraulico y con amortiguadores resistentes pensados naturalmente para atender todas aquellas exigencias del entrenamiento sobre pistas improvisadas.
Por esta ultima razon es que se ha elegido situar las toberas de admision de aire en una posicion alta a los costados del fuselaje.
En cuanto a la planta motriz, la eleccion fue un turbosoplante economico y liviano sobre el motor ruso Ivchyenko AI-25, alcanzando una velocidad maxima de 700 kmts./hora.
La cabina presurizada posee un sistema de deshielo que se activa mediante sensores o accionamiento manual, este actua mediante aire purgado del motor, el alumno y el instructor disponen de asientos lanzables VS-1-BRI asistidos por cohete y con capacidad para eyectarlos a ambos a altura cero. Asimismo tienen en forma independiente cubiertas de apertura lateral y un segundo parabrisas protege al instructor si la cabina de adelante se desprende.
 En la cabina delantera, la cual ocupa el alumno, posee un visor de punteria giroestabilizado ASP-3NMU-39Z de accionamiento electrico y una fotoametralladora FKP-2. En la cabina del instructor, la reducida visibilidad impuesta por las lineas aerodinamicas del Albatros, hace que este no posea un visor para evaluar al piloto alumno, lo que hace pensar en un factor negativo en la evaluacion final de la clase de armamento y tiro,  
En 1974, luego de varias pruebas para autorizar la produccion regular, comienzan a entrar en servicio activo con la Fuerza Aerea Checa los primeros aviones de serie, los L-39C, en forma de entrenadores con doble mando, de este modelo se entregaron hasta 500 ejemplares hasta que fue exhibido por primera vez en occidente en el Salon de Paris en 1977.
Los estudios de esta aeronave continuan, ya en 1975 aparece la primer version armada, el Albatros L-39ZO, este tenia los planos reforzados para poder acomodar hasta cuatro soportes subalares para llevar armas que incluyen misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll o AA-8 Aphid, tambien contenedores de combustible de 350 lts. que complementan los que carga en los bordes marginales y los 1055 lts. que aloja dentro de su fuselaje.
Entre 1975-76, Aero prosigue con las mejoras del ultimo modelo de ataque y lanza otra variante, la L-39ZA, previsto para misiones de ataque ligero y reconocimiento tactico, el detalle mas caracteristico que lo define es su contenedor ventral debajo de la cabina que contiene un cañon bitubo GSh-23L de 23 mm., estos fueron utilizados por las Fuerzas Aereas de Checoslovaquia y Rumania.
En cuanto a su versatilidad en lo que al perfil operacional se refiere, este pequeño avion puede asumir distintos tipos de misiones:
- Entrenamiento de Armas: Esta es la funcion primaria y mas basica encomendada al L-39 Albatros, para ello es capaz de cargar hasta 500 kgs. de armamento de instruccion en sus soportes subalares, los contenedores de lanzacohetes UV-16-32 de 16 tubos de 57 mm. con ojivas antitanques, rompedoras y fragmentacion.
- Reconocimiento Tactico: El Albatros puede llevar en uno de sus soportes internos un contenedor de reconocimiento diurno de cinco camaras opticas, y para las misiones nocturnas podra utilizar uno con sensores infrarrojos.
- Ataque Ligero: Para las misiones de ataque al suelo el L-39 podra portar bajo los cuatro pilones subalares distintos tipos de bombas, entre ellas cuatro FAB-250 de 250 kgs.
- Salidas Antihelicoptero:  Una actividad relativamente normal para estos entrenadores a reaccion son la interceptacion de helicopteros, para ello utiliza su cañon bitubo de 23 mm. Gsh-23L con 150 cartuchos y capaz de desarrollar un volumen de fuego de 3000 por minuto y un alcance eficaz de 3000 mts,, a este lo complementa 2 misiles aire aire de guia infrarroja AA-2 Atoll, tambien conocido como K-13, con un alcance de 6,500 mts.
- Defensa Aerea: Normalmente los paises que poseen esta aeronave como entrenador para sus pilotos, no lo utilizan en funciones secundarias de defensa aerea, pero si lo hiciesen emplearian misiles aire aire AA-8 Aphid de guia infrarroja mas modernos y efectivos que los AA-2 Atoll.
Posteriormente, surgen variantes repotenciadas y modernizadas del L-39, el Aero L-59 Super Albatros es un ejemplo de ello, basado en la celula del L-39MS pero se diferencia en que tiene un fuselaje mucho mas reforzado y una cabina mas moderna, actualmente opera en la Fuerza Aerea Checa, Tunez y Egipto.
El ultimo miembro de la familia Albatros es el Aero L-159 ALCA, este ya pasa a ser un avion de combate polivalente monoplaza, equipado con un radar de pulsos Doppler multimodo Grifo L con capacidad de operar de noche y con meteorologia adversa.
Posee una amplia gama de armamentos standar OTAN que incluye misiles aire aire AIM-9M Sidewinder, IRIS-T, AIM-132 A ASRAAM, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, bombas guiadas por laser y convencionales, operativo desde 1997, se encuentra unicamente en servicio en la Republica Checa.
Este exitoso entrenador ¨con dientes¨ permanece en servicio en varios paises:
Afganistan: La Fuerza Aerea Afgana recibio en 1979 dieciocho L-39C para el el entrenamiento de sus pilotos en Sherpur, ademas estas aeronaves cuentan con capacidad de ataque antiguerrilla.
Cuba: La Fuerza Aerea Revolucionaria Cubana recibio en 1983 veinte L-39C, se encuentran en la base de San Julian siendo el reemplazo de los antiguos entrenadores MIG-15UTI.

Republica Checa: En 1974, la Fuerza Aerea Checoslovaca recibio los L-39C y posteriormente los L-39ZA de ataque y destinados tambien en funciones de reconocimiento tactico.
Etiopia: En 1984 la Ye Ithopya Ayer Hayl (Fuerza Aerea Etiope) recibio desde la Union Sovirtica como parte de ayuda, 12 aparatos L-39C.
Iraq: 24 entrenadores de ataque L-39ZO fueron recibidos por la Fuerza Aerea Iraqui en 1978 para entrenar sus pilotos en la academia de Tikret donde se sabe que mas alla de su funcion basica de instruccion fueron destinados tambien a tareas de ataque al suelo.
Libia: A partir de 1978 la Fuerza Aerea Libia recibio unos 100 L-39ZO para el entrenamiento avanzado y de armas en la Academia aerea de Zawiya.
Siria: La Fuerza Aerea Siria comenzo a recibir sus primeros sesenta L-39ZO de entrenamiento y ataque para sustituir los viejos L-29 Delfin.
Mozambique: Los utiliza junto a los anticuados MIG-15UTI en el entrenamiento avanzado de sus pilotos.
Nicaragua: Este pais comenzo a recibir sus L-39C/ZO/ZA en 1983 hasta completar un total de 80 aproximadamente, en ese año un avion de transporte libio que debio realizar un aterrizaje de emergencia en Brasil dejo al descubierto el traslado de un avion de este tipo cuyo destino era la Fuerza Aerea Sandinista.
Rumania: Al menos 10 L-39ZA de ataque ligero han sido adquiridos por la Fuerza Aerea Rumana.
Rusia: La Fuerza Aerea Rusa ha adquirido un gran numero de aeronaves L-39C como parte del programa de entrenamiento de las Escuelas Superiores de Aviacion Militar en sustitucion de los antiguos L-29 Delfin.
En resumen, el L-39 Albatros es un entrenador ligero, simple resistente y economico que hace de el un avion de instruccion avanzado y de ataque ligero de primera clase siendo adoptado no solo en los paises anteriormente descritos, sino tambien en las Fuerzas Aereas de Uganda, Argelia, Bangladesh, Camboya, Thailandia, Egipto, Nigeria, Tunez, Azerbaiyan, Armenia, Lithuania, Estonia, Hungria, Bulgaria, Slovakia, Ucrania y Vietnam del Norte. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Aero L-39 Albatros.
Tipo	Avion de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Ex Checoslovaquia.
Fabricante	AERO.
Motor	1 Turbosoplante Ivchyenko AI-25TL.
Envergadura	9,46 mts.
Longitud	12,13 mts.
Velocidad	700 kms/h
Autonomia	1260 kms.
Peso	3.460 kgs.
Techo Serv.	11.500 mts.
Armamento	1 Cañon bitubo Gshl-23L de 23 mm. Bombas FAB-250. Cohetes UV-16-57 de 57 mm. Misiles Aire-aire AA-2 Atoll. Misiles Aire-aire AA-8 Aphid.