Aerospatiale Alouette III.

El helicóptero Alouette III es una aeronave de origen francés de empleo multiproposito, producido por la empresa Aerospatiale.
El primer prototipo, denominado SE-3160, realizo su vuelo el 28 de febrero de 1959, casi de inmediato se comenzó a producir la versión inicial, el SA-316A Alouette III, este modelo significa una modernización del Alouette II, el motor mas potente de la ultima versión y un rotor de mayor diámetro hace posible una mejora de sus prestaciones y permite transportar una mayor carga útil.
El nuevo modelo atrajo rápidamente el interés de las Fuerzas Armadas francesas que necesitaban un aparato versátil, rápido y bien armado para apoyar la campaña militar en Argelia.
Su velocidad de 210 kmts./hora hacían de el una aeronave adecuada de uso militar, pero desafortunadamente el conflicto Argelino termino antes de que empezara su producción.
Las primeras entregas fueron principalmente para la exportación y comenzaron en 1961 con tres helicópteros para la Fuerza Aérea de Birmania, le siguieron también la Fuerza Aérea de Sudáfrica y la de Rhodesia.
Entre el Ejercito y la Armada Francesa solo se le adjudicaron once aeronaves de la primera versión, otros clientes militares en ese momento fueron Perú y la Armada Danesa que los equipo con flotadores, estos han sido reemplazados en la actualidad por los mas modernos Westland Lynx.
Años después, a finales de los 70, el modelo standard fue el SA-316B Alouette III, el cual conservo su motor constituido por el turboeje Turbomeca Artouste IIIB de 570 hp de su predecesor combinando un sistema de transmisión reforzado para levantar mayores pesos, un detalle a destacar es el ingenioso filtro de aire de las tomas de aire, ubicadas al costado del motor, el cual previene la entrada de objetos extraños o partículas, también un carenado especial que desvía el calor de los escapes hacia arriba para reducir la amenaza de los misiles antiaéreos de guia infrarroja.
 esta versión fue construida en India bajo licencia, el HAL Chetak, fueron construidos alrededor de 300 unidades de esta variante siendo utilizado por sus Fuerzas Armadas.
El SA-316A tuvo una actuación aceptable en varias Fuerzas Aéreas, en cambio el SA-316B fue mucho mas apreciado por su mayor fiabilidad, aumento de la carga útil y sus mejores prestaciones a mayor altitud.
Se fabricaron también unos pocos ejemplares de la versión SA-316C Alouette III con un nuevo motor Artouste IIID de 870 hp.
Una de las características destacables que la hace identificar fácilmente es su cabina amplia y acristalada, en esta hay lugar para acomodar a siete pasajeros, al piloto, que va ubicado en el asiento derecho de los tres delanteros, el copiloto va en el asiento central y el técnico de vuelo o Jefe de la Tripulación se acomoda en el asiento del extremo izquierdo, este es el responsable del mantenimiento básico del helicóptero y sirve el armamento que pueda haber a bordo, los cuatro restantes plazas van detrás, cabe destacar que como la aeronave carece de blindaje, toda la tripulación debe ir con chaleco antibalas.
El tren de aterrizaje esta compuesto por tres ruedas dispuestas en triciclo pensadas para aterrizajes duros en cualquier tipo de terreno.
En operaciones militares, el Alouette III se emplea principalmente como aeronave biplaza de ataque ligero provisto de ametralladoras, cañones GIAT de 20mm, contenedores de cohetes y hasta misiles filoguiados contracarro Hot, AS-11 o AS-12.
La versión producida en 1973, denominada SA-319B, fue provista de un motor Turbomeca Astazou XIV tiene un mayor rendimiento y ahorro de combustible de un 25%, este modelo se revelo como el mejor de todos debido a su capacidad de ataque y consumo de carburante.
También se desarrollo una versión naval del Alouette III para poder enfrentarse a embarcaciones menores, como lanchas rápidas, estando equipado con un radar ORB-31, un visor giroestabilizado APX Bezu 260 y dos misiles filoguiados AS-12.
Para las misiones antisubmarinas puede armarse con dos torpedos buscadores Mk-44 bajo el fuselaje.
En misiones SAR, puede ir equipado con una cabria con una capacidad de 225 kgs. de carga, montada en la parte izquierda del fuselaje.
La Fuerza Aérea Sudafricana fue uno de los primeros usuarios del Alouette III, conservando aun, un numeroso contingente de estos aparatos en servicio, este curtido guerrero ha llevado el peso del combate con las fuerzas sudafricanas durante las feroces campañas antiguerrilla llevadas contra Angola y Namibia, teniendo un papel muy importante en las incursiones fronterizas en estos dos últimos países, encargado además de las tareas de detección y marcacion de objetivos, rescate y apoyo cercano por el fuego.
La versión SA-316B, fue también producida  en India bajo licencia, el HAL Chetak, se construyeron alrededor de 300 unidades de esta variante siendo utilizado por sus Fuerzas Armadas.
Rumania fabrico cerca de 200 unidades de este modelo y Pakistán, Angola y Argelia fueron sus principales clientes.
Rumania obtuvo gran experiencia y desarrollo con el Alouette III a tal punto que llego a diseñar un modelo autóctono en 1983, el nuevo IAR-317 Airfox, es un modelo barato de ataque al suelo que presenta una estilizada cabina con asientos en tándem, colocándose el piloto en la parte trasera mas sobre elevada con respecto a la del artillero que va delante. Su armamento incluye contenedores para ametralladoras, cohetes o hasta seis misiles contracarro, cuenta además, con dos ametralladoras de 7.62 mm. integradas a cada costado de su fuselaje.
La versatilidad de esta aeronave de ala rotativa ha despertado a lo largo del tiempo un gran interés en muchos países alrededor del planeta, tal es así que las Fuerzas Armadas de estos lo han adoptado para realizar distintos cometidos;

Angola: La Fuerza Aérea Popular de Angola (FAPA), ha entrado en combate con las Fuerzas Sudafricanas y posee alrededor de treinta aparatos SA-316B y algunos también de fabricación rumana,
Arabia Saudita: Los Alouette III de esta monarquía están encuadrados en el 14 Escuadrón, esta tiene su base en la localidad de Taif y cumplen misiones de búsqueda y rescate (SAR) y entrenamiento.
Argentina: La Armada Argentina posee cerca de una decena de estos helicópteros dedicados a tareas de enlace, búsqueda y rescate.
Austria: El Arma aérea que utiliza el Alouette III se halla integrada al Ejercito, 22 aparatos de este modelo se encuentran encuadrados en las ¨Hubschraubergeschwader¨ 2 y 3 para misiones SAR y enlace.
Birmania: La Fuerza Aérea Birmana fue el primer importador del Alouette III en 1961, posee una decena de SA-316B para tareas de enlace.
Burundi: El Arma Aérea de este país africano utiliza solo unos tres SA-316B en operaciones de seguridad interna.
Chad: La Fuerza Aérea de Chad posee un reducido numero de helicópteros dentro de los cuales figuran una decena de SA-316B.
Chile: La Armada Chilena tiene 8 SA-319B.
Ecuador: La Fuerza Aérea y el Ejercito de este país opera con algunos Alouette SA-316B, mientras que la Armada utiliza dos SA-319B.
España: Las Fuerzas Aeromoviles del Ejercito de Tierra (FAMET), posee una importante flota de helicópteros de varios modelos que contribuyen a dar movilidad, apoyo logístico y lucha contracarro a su Ejercito, unos pocos SA-319B se encuentran operativos con esta fuerza.
Francia: País de origen de esta noble aeronave, el Alouette III, el mas famoso de los helicópteros franceses, exportado en gran numero y producido bajo licencia en India y Rumania, se utiliza en la Armee de l´Air, Armee de Terre, Gendarmerie, la Aeronavale y otros organismos del Estado.
Grecia: Dos Escuadrones equipados con helicópteros SA-316B operan con la Armada Griega.
India: La flota de helicópteros Alouette India posee una mezcla de ejemplares franceses SA-316B (60) y aparatos producidos bajo licencia en el país, el HAL Chetak (120), por su parte, la Armada trabaja con 16 Chetak en funciones antisubmarinas.
Indonesia: El Ejercito y la Armada Indonesia opera con varios aparatos Alouette III.
Irak: Este país tenia una Fuerza Aérea poderosa antes de la Guerra del Golfo, en ese entonces se equipaba con aproximadamente 40 SA-316B Alouette III armados con misiles AS-12.
Irlanda: El Cuerpo Aéreo del Ejercito Irlandes utiliza ocho SA-316B encuadrados dentro de su 1er. Ala de Apoyo basados en la localidad de Baldonnel.
Jordania: La Real Fuerza Aérea Jordana tiene un escuadrón compuesto por doce Alouette III en cometidos de transporte utilitario.
Libia: La Fuerza Aérea de este país y el Ejercito utiliza helicópteros SA-316B.
Malasya: La Real Fuerza Aérea de Malasya posee unos 24 Alouette III en tareas de enlace.
México: La Fuerza Aérea Mexicana utiliza SA-316B en misiones de búsqueda y rescate y la Armada emplea el modelo SA-319B.
Nigeria: La Fuerza Aérea Nigeriana posee una importante flota de helicópteros entre los cuales cuenta con diez SA-316B para funciones de búsqueda y rescate, enlace y entrenamiento.
Holanda: Las Fuerzas Armadas Holandesas poseen gran cantidad de helicópteros de este tipo, un total aproximado de 67, para diversas tareas, pero los mas famoso son los ¨Saltamontes¨ un destacado grupo acrobático que opera con los Alouette SA-316B desde 1973.
Pakistán: Las Fuerzas Armadas Pakistanies dan gran importancia al empleo de estas aeronaves, la Fuerza Aérea dispone de 13 aparatos dentro del Escuadrón Nro.12, el Ejercito 21 Alouette y la Armada cuenta con 4 SA-316B.
Perú: La Fuerza Aérea Peruana utiliza el Alouette III dentro del Grupo Nro.3 con base en la localidad de Callao en tareas de salvamento, el Ejercito usa siete de este tipo en tareas de observación y la Armada dispone de dos SA-319B.
Portugal: La Fuerza Aerea Portuguesa es uno de los usuarios europeos mas importantes de este modelo, posee en servicio unos treinta SA-316B en tareas de transporte utilitario y enlace, se encuentran basados en la localidad de Tancos.
Rumania: La Fuerza Aérea Rumana posee cincuenta IAR-316B construidos bajo licencia en ese país.
Suiza: Otro importante usuario europeo del Alouette III, utilizan 76 SA-316B en operaciones de búsqueda, rescate y también en tareas de enlace.
Sudáfrica: La Fuerza Aerea Sudafricana cuenta con una flota de cien Alouette III en operaciones antiguerrilla contra Namibia y Angola.
Venezuela: Las Fuerzas Armadas Venezolanas tienen en servicio 26 SA-316B Alouette III, catorce operan con la Fuerza Aérea en funciones de enlace y reconocimiento con base en la localidad de Barcelona, mientras que el resto de los SA-316B vuelan con el Ejercito en misiones de observación.
República Democrática del Congo: La Fuerza Aérea de este país africano posee un puñado de Alouette III, un total de siete.
Zambia: La Fuerza Aérea de Zambia utiliza ocho Alouette III dentro de un Escuadrón de transporte utilitario.
Zimbabwe: La Fuerza Aérea tiene unos treinta helicópteros SA-316B encuadrados en dos Escuadrones en misiones de enlace y transporte utilitario.

CARACTERÍSTICAS

Denominación	SA-316B Alouette III.
Tipo	Helicóptero multiproposito.
Origen	Francia.
Fabricante	Aerospatiale.
Motor	Turboeje Turbomeca Artouste IIIB.
Rotor	11,02 mts.
Longitud	10,03 mts.
Velocidad	210 kms./hora.
Autonomía	495 kms.
Peso	2,200 kgs.
Techo Serv.	3,200 mts.
Armamento	Misiles contracarro Hot. Misiles aire superficie AS-11. Misiles antibuque AS-12. Contenedores de cohetes y ametralladoras 7.62 mm. Cañón GIAT de 20 mm. Torpedos Mk-44.

Misil Superficie - Superficie de Apoyo Tactico Pluton.

El misil nuclear francés de corto alcance de apoyo táctico en campaña ¨Pluton¨, también conocido como NS-20, fue diseñado a finales de los años sesenta formando parte de un plan de disuasión nuclear durante la Guerra Fría, su fabricacion comenzo en 1972, siendo el proyecto, la experimentación y la producción un emprendimiento nacional de principio a fin.
La nueva arma, debería sustituir al misil norteamericano Honest John, presente en los arsenales franceses. Posee un alcance operativo mínimo de 10 kilómetros y un máximo de 120, con un margen de error de 150 metros, 
El Ejercito francés recibió este misil en 1974, fueron encuadrados en 5 Regimientos, 3er. Regimiento de Artillería en Mailly, 4to. Regimiento de Artillería en Laon, 15 Regimiento de Artillería en Suippes, 32 Regimiento de Artillería en Oberhoffen y 74 Regimiento de Artillería en Belforten destinados a proporcionar apoyo táctico nuclear a sus fuerzas terrestres dentro de un teatro de operaciones que incluía al territorio francés y parte de Alemania ante un hipotético avance Soviético.
Cada batería de misiles esta organizada por seis dispositivos de lanzamiento, estos dispositivos se hallan montados sobre el chasis de un carro AMX-30, ha de saberse también, que las ojivas y los motores de propulsión se hallan distribuidos en forma separada en las distintas unidades operativas.
El Plutón, al ser un misil de corto alcance, es un arma de una sola etapa, de doble impulsión, de propelente solido y equipado con un sencillo sistema de guia inercial.
Este misil, puede montar dos tipos de cabezas, la AN-51 de 25 kilotones, constituida por una ojiva nuclear, la MR-50, de dotación en la Armee de l´Air, la misma que se utiliza en la bomba nuclear de caída libre AN-52.
La otra, es una cabeza de guerra de 15 kilotones para objetivos terrestres de área y que detona a cierta altura.
Mas tarde, en 1977, el Ministerio Francés de Defensa hizo publica la idea de modernizarse con respecto al proyecto inicial del Plutón, a raíz de esto, anuncio la entrada en servicio de un nuevo misil táctico a fines de la década de los años ochenta, estamos hablando del ¨Super Pluton¨.
Este nuevo misil, debería tener una potencia, alcance y precisión muy superiores a su predecesor.
Este emprendimiento estuvo a cargo de la firma Aerospatiale, el Estado Mayor del Ejercito Francés estaba muy interesado el los sistemas de misiles de tipo crucero, lanzados desde tierra.
Finalmente este proyecto fue abandonado, posteriormente, se retoman los planes a favor de un nuevo misil al cual se le otorgo el nombre de ¨Hades¨, tenia una longitud de 7 metros, un sistema de propulsión cohete integral estatoreactor y un sistema de guia TERCOM (Terrain Contour Matching) y un alcance de 350 kilómetros, en este caso la ojiva esta diseñada para portar un dispositivo de neutrones, un arma nuclear que el país Galo estuvo bastante interesada.
Finalizando, el misil Pluton fue un arma moderna y eficaz que luego de su aparición en 1974 fue gradualmente desmantelada hasta su retiro final hasta 1993.

CARACTERÍSTICAS

Dominación	Misil Nuclear de corto alcance Plutón.
Origen	Francia.
Fabricante	Aerospatiale.
Motor	Propelente solido y única fase.
Longitud	7,64 mts.
Peso	2.350 kgs.
Alcance	10-120 kmts.
Ojiva	Nuclear 15-25 kilotones.

  

Subfusil MAT-49.

La historia del subfusil M.A.T. 49 proviene de una vasta serie de estudios y lecciones aprendidas del Ejercito Francés desde la experiencia de la Primera Guerra Mundial en el que se comienza a tomar consciencia del poder de la armas automáticas.
Los franceses en 1924, le adjudican al subfusil una importancia tal que comienza a fabricar un arma de tales características de producción nacional.
Es de esta forma que aparece en forma experimental su primer modelo fabricado por la Manufactura de Armnas de St. Etienne con el S.T.A. 1924, este fue probado en el Norte de África pero que por motivos presupuestales no pudo tener una feliz evolucion.
Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, se evaluara nuevamente la producción de una metralleta de mano, se enfoca esta vez en un curioso ejemplar de débil apariencia, estamos hablando del M.A.S.-38, diseñado para disparar el proyectil de 7.65 mm. largo, pero finalmente no tuvo la aceptación en esta guerra y terminan utilizando subfusiles Thompson, Sten y hasta armas alemanas de este tipo.
Cuando finaliza la guerra, en 1945, se retoma la idea de producción de subfusiles, y recién en 1949 se finaliza el diseño del subfusil M.A.T.-49 producido en la Manufacture d´Armes de Tulle hasta 1960, mas tarde la producción continua a manos de la Manufacture d´Armes de St. Etienne hasta 1979 con la adopcion del nuevo fusil FAMAS, los ejemplares creados a partir de 1967 tienen la particularidad de tener la empuñadura de chapa.
Ampliamente utilizado en Indochina (1945-1954), sigue su carrera en África del Norte con la Legión Extranjera , Canal de Suez en 1956, Guerra de la independencia de Argelia y Guerra de Vietnam, en esta ultima, tras el retiro de las tropas francesas, el Ejercito Popular de la República de Vietnam y el Vietcong recalibraron grandes cantidades del MAT-49 para disparar el 7.62 x 25 mm. Tokarev.
De buena construcción, hecho con chapa estampada, lo que facilita su producción en serie, posee un singular seguro de empuñadura que funciona sobre el cerrojo cuando el arma esta en descanso y sobre la cola del disparador cuando esta montada haciendo que los soldados se sientan mas confiados en el stress combate en el ¨minuto loco¨.
Con una culata retráctil formada por una varilla de acero que al desplegarse totalmente le otorga una longitud de 720 mm de longitud total, el brocal del cargador puede también plegarse en forma paralela al cañón del arma facilitando el transporte a las tropas aerotransportadas.
El calibre empleado es el mundialmente conocido 9 mm. parabellum, sus cargadores tienen una capacidad de 20 y 30 cartuchos.
Su sistema de puntería consiste en un punto de mira fijo protegido por un simple anillo circular y alza de ¨librillo¨ para distancias entre 100 y 200 mts.
Finalizando, el subfusil M.A.T.-49 fue un arma bien construida, solida, muy apreciada por los paracaidistas y las tropas mecanizadas por su tamaño y facilidad de transporte, convertido en uno de los grandes clásicos de las guerras de Argelia e Indochina, sirvió con las Fuerzas Armadas Francesas por mas de treinta años hasta la aparición del fusil F.A.M.A.S.
Eventualmente puede verse algún ejemplar de esta arma con algunos soldados de la Legion Extranjera, en las Fuerzas Especiales del Ejercito de Bolivia y en países que en el pasado formaron parte de las colonias francesas.

CARACTERÍSTICAS

Denominacion	Subfusil M.A.T.-49
Origen	Francia.
Fabricante	Manufacture D´Armes de Tulle.
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Cierre con percutor no calzado.
Longitud	Tot. 720 mm./Pleg. 460 mm.
Peso	4,174 Kgs.
Capacidad	20/32 cartuchos.
Cadencia	600 d.p.m.

  

Aero L-39 Albatros.

El Albatros L-39 es un entrenador a reaccion y actualmente constituye la principal plataforma de instruccion en los antiguos miembros del ya desaparecido ¨Pacto de Varsovia¨.
La industria checa de aeronaves representada por Aero Vodochody Narodni Podnik construyo entre 1963 y 1974 unos 3600 L-29 Delfin, predecesor del Albatros, esta empresa en cuestion, necesitaba adelantarse y conservar su lugar cuando se plantease su sustitucion.
Para ello, habria que producir un avion que pudiera cumplir con las normas de las Fuerzas Aereas Sovieticas, por lo que desde el inicio se establecio un vinculo muy cercano con estos paises y en 1968 despego el primer prototipo matriculado OK-32.
La forma del L-39, principalmente por el diseño de sus alas de bordes rectos, lo define dentro de las aeronaves subsonicas cuyas caracteristicas son suficientes para llevar a cabo cualquier actividad de entrenamiento desde el vuelo avanzado empleando distintos tipos de armamentos a la acrobacia a baja cota y vuelo con istrumentos.
La construccion es excelente, como todos los productos checos, teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento y su fiabilidad en general.
El fuselaje esta constituido por una celula semimonocasco metalica, aunque la proa esta construida de fibra de vidrio y en ella alberga los equipos electronicos que comprende el equipo de radio VHF/UHF R-382M, el intercomunicador SPU. el sistema de navegacion RSBN-5 y el goniometro automatico RKL.
Imediatamente detras se encuentra la cabina del piloto, mas atras la seccion donde se aloja el motor, tanque de combustible y las toberas de admision.
En la parte trasera del fuselaje se encuentra el timon de cola y permite un rapido desmontaje para casos de sustitucion del motor o reparaciones basicas.
El ala, esta construida en una sola pieza metalica con un revestimiento muy resistente y fijada a la parte inferior de la seccion central del fuselaje.
Como es un avion de instruccion, el L-39 dispone de dos mecanismos de seguridad que protege a los pilotos novatos, este sistema hace que los flaps se accionen automaticamente a los 310 kmts./hora y los frenos se abren cuando alcanza la velocidad ¨peligrosa¨ de mach 0,8.
El tren de aterrizaje es de accionamiento hidraulico y con amortiguadores resistentes pensados naturalmente para atender todas aquellas exigencias del entrenamiento sobre pistas improvisadas.
Por esta ultima razon es que se ha elegido situar las toberas de admision de aire en una posicion alta a los costados del fuselaje.
En cuanto a la planta motriz, la eleccion fue un turbosoplante economico y liviano sobre el motor ruso Ivchyenko AI-25, alcanzando una velocidad maxima de 700 kmts./hora.
La cabina presurizada posee un sistema de deshielo que se activa mediante sensores o accionamiento manual, este actua mediante aire purgado del motor, el alumno y el instructor disponen de asientos lanzables VS-1-BRI asistidos por cohete y con capacidad para eyectarlos a ambos a altura cero. Asimismo tienen en forma independiente cubiertas de apertura lateral y un segundo parabrisas protege al instructor si la cabina de adelante se desprende.
 En la cabina delantera, la cual ocupa el alumno, posee un visor de punteria giroestabilizado ASP-3NMU-39Z de accionamiento electrico y una fotoametralladora FKP-2. En la cabina del instructor, la reducida visibilidad impuesta por las lineas aerodinamicas del Albatros, hace que este no posea un visor para evaluar al piloto alumno, lo que hace pensar en un factor negativo en la evaluacion final de la clase de armamento y tiro,  
En 1974, luego de varias pruebas para autorizar la produccion regular, comienzan a entrar en servicio activo con la Fuerza Aerea Checa los primeros aviones de serie, los L-39C, en forma de entrenadores con doble mando, de este modelo se entregaron hasta 500 ejemplares hasta que fue exhibido por primera vez en occidente en el Salon de Paris en 1977.
Los estudios de esta aeronave continuan, ya en 1975 aparece la primer version armada, el Albatros L-39ZO, este tenia los planos reforzados para poder acomodar hasta cuatro soportes subalares para llevar armas que incluyen misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll o AA-8 Aphid, tambien contenedores de combustible de 350 lts. que complementan los que carga en los bordes marginales y los 1055 lts. que aloja dentro de su fuselaje.
Entre 1975-76, Aero prosigue con las mejoras del ultimo modelo de ataque y lanza otra variante, la L-39ZA, previsto para misiones de ataque ligero y reconocimiento tactico, el detalle mas caracteristico que lo define es su contenedor ventral debajo de la cabina que contiene un cañon bitubo GSh-23L de 23 mm., estos fueron utilizados por las Fuerzas Aereas de Checoslovaquia y Rumania.
En cuanto a su versatilidad en lo que al perfil operacional se refiere, este pequeño avion puede asumir distintos tipos de misiones:
- Entrenamiento de Armas: Esta es la funcion primaria y mas basica encomendada al L-39 Albatros, para ello es capaz de cargar hasta 500 kgs. de armamento de instruccion en sus soportes subalares, los contenedores de lanzacohetes UV-16-32 de 16 tubos de 57 mm. con ojivas antitanques, rompedoras y fragmentacion.
- Reconocimiento Tactico: El Albatros puede llevar en uno de sus soportes internos un contenedor de reconocimiento diurno de cinco camaras opticas, y para las misiones nocturnas podra utilizar uno con sensores infrarrojos.
- Ataque Ligero: Para las misiones de ataque al suelo el L-39 podra portar bajo los cuatro pilones subalares distintos tipos de bombas, entre ellas cuatro FAB-250 de 250 kgs.
- Salidas Antihelicoptero:  Una actividad relativamente normal para estos entrenadores a reaccion son la interceptacion de helicopteros, para ello utiliza su cañon bitubo de 23 mm. Gsh-23L con 150 cartuchos y capaz de desarrollar un volumen de fuego de 3000 por minuto y un alcance eficaz de 3000 mts,, a este lo complementa 2 misiles aire aire de guia infrarroja AA-2 Atoll, tambien conocido como K-13, con un alcance de 6,500 mts.
- Defensa Aerea: Normalmente los paises que poseen esta aeronave como entrenador para sus pilotos, no lo utilizan en funciones secundarias de defensa aerea, pero si lo hiciesen emplearian misiles aire aire AA-8 Aphid de guia infrarroja mas modernos y efectivos que los AA-2 Atoll.
Posteriormente, surgen variantes repotenciadas y modernizadas del L-39, el Aero L-59 Super Albatros es un ejemplo de ello, basado en la celula del L-39MS pero se diferencia en que tiene un fuselaje mucho mas reforzado y una cabina mas moderna, actualmente opera en la Fuerza Aerea Checa, Tunez y Egipto.
El ultimo miembro de la familia Albatros es el Aero L-159 ALCA, este ya pasa a ser un avion de combate polivalente monoplaza, equipado con un radar de pulsos Doppler multimodo Grifo L con capacidad de operar de noche y con meteorologia adversa.
Posee una amplia gama de armamentos standar OTAN que incluye misiles aire aire AIM-9M Sidewinder, IRIS-T, AIM-132 A ASRAAM, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, bombas guiadas por laser y convencionales, operativo desde 1997, se encuentra unicamente en servicio en la Republica Checa.
Este exitoso entrenador ¨con dientes¨ permanece en servicio en varios paises:
Afganistan: La Fuerza Aerea Afgana recibio en 1979 dieciocho L-39C para el el entrenamiento de sus pilotos en Sherpur, ademas estas aeronaves cuentan con capacidad de ataque antiguerrilla.
Cuba: La Fuerza Aerea Revolucionaria Cubana recibio en 1983 veinte L-39C, se encuentran en la base de San Julian siendo el reemplazo de los antiguos entrenadores MIG-15UTI.

Republica Checa: En 1974, la Fuerza Aerea Checoslovaca recibio los L-39C y posteriormente los L-39ZA de ataque y destinados tambien en funciones de reconocimiento tactico.
Etiopia: En 1984 la Ye Ithopya Ayer Hayl (Fuerza Aerea Etiope) recibio desde la Union Sovirtica como parte de ayuda, 12 aparatos L-39C.
Iraq: 24 entrenadores de ataque L-39ZO fueron recibidos por la Fuerza Aerea Iraqui en 1978 para entrenar sus pilotos en la academia de Tikret donde se sabe que mas alla de su funcion basica de instruccion fueron destinados tambien a tareas de ataque al suelo.
Libia: A partir de 1978 la Fuerza Aerea Libia recibio unos 100 L-39ZO para el entrenamiento avanzado y de armas en la Academia aerea de Zawiya.
Siria: La Fuerza Aerea Siria comenzo a recibir sus primeros sesenta L-39ZO de entrenamiento y ataque para sustituir los viejos L-29 Delfin.
Mozambique: Los utiliza junto a los anticuados MIG-15UTI en el entrenamiento avanzado de sus pilotos.
Nicaragua: Este pais comenzo a recibir sus L-39C/ZO/ZA en 1983 hasta completar un total de 80 aproximadamente, en ese año un avion de transporte libio que debio realizar un aterrizaje de emergencia en Brasil dejo al descubierto el traslado de un avion de este tipo cuyo destino era la Fuerza Aerea Sandinista.
Rumania: Al menos 10 L-39ZA de ataque ligero han sido adquiridos por la Fuerza Aerea Rumana.
Rusia: La Fuerza Aerea Rusa ha adquirido un gran numero de aeronaves L-39C como parte del programa de entrenamiento de las Escuelas Superiores de Aviacion Militar en sustitucion de los antiguos L-29 Delfin.
En resumen, el L-39 Albatros es un entrenador ligero, simple resistente y economico que hace de el un avion de instruccion avanzado y de ataque ligero de primera clase siendo adoptado no solo en los paises anteriormente descritos, sino tambien en las Fuerzas Aereas de Uganda, Argelia, Bangladesh, Camboya, Thailandia, Egipto, Nigeria, Tunez, Azerbaiyan, Armenia, Lithuania, Estonia, Hungria, Bulgaria, Slovakia, Ucrania y Vietnam del Norte. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Aero L-39 Albatros.
Tipo	Avion de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Ex Checoslovaquia.
Fabricante	AERO.
Motor	1 Turbosoplante Ivchyenko AI-25TL.
Envergadura	9,46 mts.
Longitud	12,13 mts.
Velocidad	700 kms/h
Autonomia	1260 kms.
Peso	3.460 kgs.
Techo Serv.	11.500 mts.
Armamento	1 Cañon bitubo Gshl-23L de 23 mm. Bombas FAB-250. Cohetes UV-16-57 de 57 mm. Misiles Aire-aire AA-2 Atoll. Misiles Aire-aire AA-8 Aphid.