Alpha Jet.

El avion de entrenamiento y ataque ligero Alpha Jet, surge en 1960 como producto de una iniciativa por parte de la Fuerza Aerea Francesa para adquirir una nueva aeronave de entrenamiento y ataque tactico.
La ¨Luftwaffe¨ alemana, tenia interes en un aparato que adiestrara sus pilotos, a tales efectos, varias de las empresas de este pais, encabezadas por Dornier, comenzaron a colaborar en ese proyecto con sus colegas franceses de Dassault-Breguet.
Francia, determino que la planta motriz de este avion fuesen dos motores SNECMA Larzac, pero los alemanes se inclinaron por dos turboreactores General Electric J-85, esta opcion, finalmente fue descartada para obtener de este proyecto un resultado mas homogeneo.
En 1971, las necesidades alemanas ya no eran las mismas que al principio, a estas alturas, los germanos preferian mas que un entrenador, un avion de ataque para sustituir a los ya veteranos Aeritalia G-91. De este modo, alemania concentro su interes en el modelo de Alpha Jet optimizado para el ataque al suelo. Esta version de ataque fue denominada Alpha Jet A, haciendo referencia a ¨Appui Tactique¨ (Apoyo Tactico), mientras que el entrenador frances se llamo Alpha Jet E ¨Ecole¨ (Escuela)
Se crearon cuatro prototipos, dos por cada pais, y el 26 de Octubre de 1973 volo por primera vez.
Fueron instaladas dos lineas de montaje de Alpha Jet, una en Toulusse (Francia) y otra en Oberpfaffenhoffen (Alemania), estos paises tenian divididas las responsabilidades en cuanto a la construccion de sus partes, las alas y la seccion trasera del fuselaje se producen en Alemania, el resto de la estructura son de fabricacion francesa con excepcion del cono de proa y los flaps construidos en Belgica por SABCA.
Las firmas alemanas MTU y KHD producian tambien los turboreactores de doble flujo SNECMA/Turbomeca Larzac 04-C6 de 1350 kgs. de empuje, aunque actualmente se dispone del Larzac 04-C20 de 1450 kgs. de potencia.
Francia viene utilizando el Alpha Jet E, de proa redondeada, en la Escuela de Caza de Tours (Groupements Ecole 314) donde arrivaron los primeros ejemplares en 1979 para sustituir a los venerables Lockeed T-33. En esta escuela, los Oficiale pilotos adquieren destrezas de tiro, bombardeo, lanzamiento de cohetes, vuelo en formacion y practicas de navegacion a muy baja altura.
El armamento del que disponen los ejemplares franceses consiste en un cañon DEFA 553 de 30 mm. con 150 cartuchos dentro de un carenado ventral bajo el fuselaje, contenedores de 18 cohetes RL F4 de 68 mm. en los soportes internos de las alas, en los externos regularmente llevan tanques desechables de combustible de 310 lts. y tambien un par de misiles aire-aire Matra 550 Magic II.
Se destaca la participacion de estas aeronaves, en la famosa escuadrilla acrobatica ¨Patrouille de France¨ con sus Alpha Jet tricolores, esta internacionalmente conocida formacion, realizo su primera exhibicion aerea publica en Mayo de 1981.
A diferencia de sus homologos franceses, utilizados para el entrenamiento, sus colegas alemanes los emplean en primera linea formando parte de la OTAN.

Los Alpha Jet germanos son facilmente identificables por sus proas afiladas, estos, llevan avionica adicional para el combate compuesto por un HUD Kaiser/VDO KM 808, receptor de alerta radar Elettronica ELT/156, Sistema de referencia de rumbo y altitud Lear Siegler LSI 6000 E y un Sistema de navegacion Doppler Litef LDN asistido por computadora.
Estos aviones vienen equipados con asientos lanzables del tipo cero/cero Stencel S-III-S3AJ producidos por MBB.
Las entregas del modelo ¨A¨ a la Luftwaffe se iniciaron en 1979 en su primera unidad operacional, la Jagdbombergeschwader 49 de Furstenfeldbruck.
El arsenal de estos aparatos comprende el cañon IWKA-Mauser de 27 mm. con 120 cartuchos en lugar de los DEFA franceses, y una carga tipica bajo las alas de cuatro bombas de racimo Hunting BL755, tambien, misiles aire-superficie AGM-65 Maverick y eventualmente, para su autodefensa, misiles AIM-9 Sidewinder.
Como tarea secundaria puede encomendarseles fuciones anti-helicoptero para contrarestar la abrumadora flota de helicopteros de asalto y de ataque del aquel entonces enemigo, el Pacto de Varsovia.
El primer usuario de exportacion del Alpha Jet fue la vecina nacion de Belgica, con un pedido inicial de treinta y tres aeronaves, recibidas entre 1978 y 1980 en la Base Aerea de Brustem, sustituiyendo en tareas de entrenamiento a los viejos Fouga Magister y Lockeed T-33.
Otros Alpha Jet fueron solicitados por Marruecos (*), Togo, Costa de Marfil, Qatar, Nigeria y la Fuerza Aerea Portuguesa.
Egipto posee tambien unos treinta entrenadores denominados MS1 y otros treinta en version MS2 de entrenamiento/ataque, la mayoria de estos montados en la factoria de Heluan, entrando en servicio con la Fuerza Aerea Egipcia en 1983.
Esta ultima version egipcia (MS2), constituye el Alpha Jet NGEA (Nouvelle Generation pour l´École et l´Appui), esta equipado con avionica adicional de combate, con un telemetro laser Thomson-CSF TMV-630, dispone tambien de un HUD Thomson-CSF VE-110, un radar altimetrico TRT AHV-9 y un sistema de navegacion inercial SAGEM ULISS 81, util para el lanzamiento de armas que incluye ademas a los misiles Matra 550 Magic II.
En 1984, la base aerea de Yaonde en Camerun recibio seis Alpha Jet NGEA, luego de que sus pilotos se entrenasen en Francia.
Para terminar, el Alpha Jet, producto resultante de la alianza Franco-Germana, para la construccion de este ligero y atractivo avion, adoptado ademas por otros ocho paises, es sin lugar a dudas, una de las aeronaves de entrenamiento y ataque mas versatiles del mundo. 

 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Dassault Breguet-Dornier Alpha Jet.
Tipo	Biplaza de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Francia /Alemania
Fabricante	Dassault Breguet/Dornier
Motor	SNECMA/Turbomeca Larzac 04-C20
Envergadura	9,11 mts.
Longitud	13,23 mts.
Velocidad	994 kms/h
Autonomia	2.780 kms.
Peso	3.515 kgs.
Techo Serv.	13.700 mts.
Armamento	1 Cañon DEFA 553 de 30 mm. (E) 1 Cañon IWKA Mauser de 27 mm. (A) Misiles Matra R-550 Magic II Misiles AIM-9 Sidewinder Bombas de Racimo Hunting BL755 Cohetes RL F4 de 68 mm. Misil Antibuque AM-39 Exocet.

Transporte Blindado de Personal BTR-60.

   

El ¨Bronetransporter¨ BTR-60 comenzo a diseñarse a finales de 1950 con la finalidad de sustituir al antiguo BTR-152, fue adoptado por las Fuerzas Armadas Sovieticas en 1960 y presentado ante el publico por primera vez en un desfile militar en Noviembre de 1961.
Este vehiculo blindado con traccion 8 x 8 fue el primero de este tipo en ser construido en serie en las factorias de Gorky, con un peso de 10 toneladas, capacidad anfibia y la posibilidad de transportar doce soldados totalmente equipados.
En este modelo, el conductor y el Jefe de Carro se ubican en la parte delantera del casco, el compartimiento del personal se encuentra inmediatamente detras de los dos primeros y los motores en la seccion trasera.
La planta motriz la constituyen dos motores de seis cilindros refrigerados por agua y alimentados con gasolina que le proporciona una potencia de 210 hp, 80 kms./h y una autonomia de 500 kms.
En los primeros modelos, el BTR-60P, el habitaculo de la tropa era descubierto, tenia dos ametralladoras de 7.62 mm. montadas en sus laterales y otra que cubria el sector delantero disparada por el Jefe.
Posteriormente y tratando de corregir ciertas desventajas del modelo anterior, comienza la produccion de la variante BTR-60 PB, siendo esta la version mas numerosa de esta familia, en este modelo el compartimiento de la tropa estaba ahora cerrado por arriba y armado con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm. con 300 proyectiles y una ametralladora coaxial PKT de 7.62 mm., ambas montadas en una torreta giratoria  la cual tiene una elevacion de 30 grados y una depresion de 5.
La proteccion que brinda su blindaje no es la mejor, ya que este posee un espesor de tan solo 9 mm. en su parte frontal y 7 mm. en el resto del vehiculo, sus ocho ruedas son a prueba de balas, aunque una concentrada rafaga de ametralladora o la metralla de algun proyectil de artilleria puede dejar alguna de ellas inutilizada, la ventaja de tener cuatro pares de neumaticos permite mantener en movimiento al vehiculo por mas que pierda una de ellas.
La hipotesis Sovietica planteaba futuras batallas en ambientes contaminados con agentes quimicos y bacteriologicos, esto hizo que los sistemas de proteccion NBQ fueran una prioridad y pese a su aparente simplicidad, tenia el sistema mas efectivo para estas circunstancias que muchos vehiculos similares de la epoca empleados por la OTAN.
El BTR-60 tiene una conduccion agradable, es rapido, su velocidad es lo suficiente como para dejar atras a los carros de combate mas pesados y maniobrar agilmente por terreno accidentado.
Un detalle a destacar, es la forma en que salen los soldados que van en su interior, estos lo hacen a traves de unas compuertas que se hallan en la parte superior del vehiculo, o sea que indefectiblemente deben salir por arriba, exponiendose al fuego enemigo.
Su capacidad anfibia, hacieron del BTR-60PB, el vehiculo portapersonal estandar de la Infanteria Naval Sovietica, utilizado para desembarcar tropas directamente en las playas, sin embargo, su baja velocidad en el agua fue un inconveniente importante cuando se encontraba expuesto al fuego enemigo.
El BTR-60 permanecio en servicio con el Ejercito Sovietico por veinte años y en 1980 aparece una nueva version mejorada, siendo denominada por la OTAN, BTR-70.
Este nuevo vehiculo tiene una mejor proteccion frontal, especialmente en la zona de las ruedas delanteras, los motores son nuevos y mas potentes, conserva la torreta y el armamento del BTR-60PB.
Pero este ultimo modelo, el BTR-70, no colmo las expectativas en su pais de origen, los motores nuevos seguian siendo alimentados con gasolina y la volatilidad de este combustible es un problema no menor en el campo de batalla, ademas las puertas de desembarco seguian estando en la parte superior y la salida de sus soldados seguia siendo arriesgada.
Como consecuencia de las experiencias, estudios y modificaciones, surge en 1986 una tercera version, el BTR-80.
En este modelo, la planta motriz ha sido sustituida por un unico motor diesel de 8 cilindros en ¨V¨ de 260 hp, con una mayor velocidad, menor consumo de combustible y menor riesgo de incendio.
Ahora, su ametralladora de 14,5 mm. puede elevarse hasta un maximo de 60 grados, contra los 30 de los modelos anteriores, mejorando la capacidad antiaerea de las formaciones mecanizadas.
El problema del desembarco por la parte superior fue solucionado, en el BTR-80 existen puertas laterales de dos hojas, minimizando los riesgos en esas situaciones criticas.
Posee tres troneras de tiro en sus laterales, pero a diferencia de los modelos anteriores, estas estan inclinadas para poder disparar sobre el sector delantero. Esto elimina el problema de los modelos anteriores que poseian un peligroso sector ¨ciego¨ en la parte frontal del casco, ya que la ametralladora pesada carecia de angulo y depresion para cubrir esta situacion.
La familia de transportes blindados de personal BTR presta servicios en varias regiones del mundo en Ejercitos como: Afganistan, Argelia, Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Corea del Norte, Vietnam del Norte, Finlandia, Hungria, Indonesia, Mexico, Nicaragua. Ucrania, tambien dos recientes adquisiciones en Ejercitos de America del Sur como lo son Colombia y Venezuela.
Los ejemplares Colombianos son denominados BTR-80 ¨Caribe¨, son fabricados bajo licencia por COTECMAR y en lugar de la ametralladora de 14,5 mm. han colocado una Browning M2 de 12,7 mm.
El Ejercito de Venezuela realizo una adquisicion de 50 BTR-80, estos han sustituido tambien el arma principal por un cañon 2A72 de 30 mm.
Como conclusion final podemos mencionar que este diseño, de concepcion clasica, no ha aportado soluciones tecnologicas ni cambios en el modo de empleo tactico, sin embargo, el BTR-60, tiene buenas prestaciones y un armamento adecuado, siguiendo el acostumbrado principio Sovietico de producir material sencillo pero fiable. 

CARACTERISTICAS

Denominacion	Transporte Blindado de Personal BTR-60
Origen	Rusia
Fabricante	GAZ (Gorky-Aotmovniy-Zavod)
Motor	2 motores 6 cilindros, refrigerado por agua
Velocidad	80 Kmts/h
Longitud	7,5 mts.
Altura	2,3 mts.
Peso	10 Ton.
Blindaje	9 mm. (frontal) 7 mm. (lateral)
Tripulacion	2 y 12
Autonomia	500 kmts.
Rodamiento	Ruedas
Armamento	1 Ametralladora  KPV de 14,5 mm. 1 ametralladora PKT de 7.62 mm.

  

IFV Ratel.

El Vehiculo de Combate de Infanteria ¨Ratel¨ fue diseñado desde el inicio para su empleo en las duras tierras sudafricanas, en las cuales, las zonas de dificil acceso no serian impedimento para cumplir las misiones asignadas.
El Ratel, debe su nombre a un pequeño animal sudafricano parecido a una comadreja, de caracter muy agresivo, que a pesar de su pequeño tamaño revela ser un tenaz luchador y es capaz de soportar grandes daños fisicos.
El primer ejemplar fue construido en 1974, tenia buen armamento, podia llevar sus propios suministros y cargaba con una buena dotacion de hombres. Este modelo basico fue evolucionando a lo largo del tiempo y el Ratel ha ido cumpliendo con todas las necesidades del Ejercito Sudafricano, no obstante ello, fueron apareciendo varias versiones, las cuales incluian el mismo tipo de chasis de traccion 6 x 6 e igual carroceria acorazada.
Su planta motriz esta compuesta por un motor Bussing D3256 BTXF turbodiesel de inyeccion directa de seis cilindros y 282 hp, de caja de cambios automatica ubicado en la parte posterior izquierda, este suministra el poder necesario para hacer que el Ratel transite sobre todo tipo de terreno desde zonas abruptas de suelo rocoso a zonas semideserticas de la sabana africana, con capacidad de vadeo de 1,2 mts. este vehiculo ha demostrado ser un verdadero ¨todoterreno¨.
En la parte delantera del casco, el conductor va ubicado en la parte central disponiendo de una buena visibilidad a traves de tres grandes parabrisas con proteccion balistica. Estos ultimos, pueden ser cubiertos por planchas blindadas cuando se va a entrar combate, para estos casos tambien dispone de dos periscopios, posee ademas su propia escotilla superior, pero tambien puede salir y entrar desde el interior del vehiculo.
El Jefe de Carro y el Tirador de cañon se ubican dentro de la torreta, la cupula de esta posee bloques de vision en todas direcciones.
El casco del Ratel con un blindaje en su zona lateral de 10 mm. lo hace resistente al fuego de armas portatiles de 7.62 mm. , en su parte frontal su espesor es de 20 cm. y capaz de soportar proyectiles de 12,7 mm., la parte inferior ha sido diseñada para poder resistir el efecto de las explosiones de las minas terrestres, estos artefactos explosivos dañaran con toda seguridad las ruedas, pero la tripulacion dentro del casco sufrira solamente traumatismos.
El acceso al casco de Ratel tiene puertas hidraulicas en el lateral izquierdo y en la parte de atras, ademas en la parte del techo hay varias escotillas individuales que por lo general van abiertas hasta que comienza el combate.
Este blindado tiene la posibilidad de transportar hasta ocho soldados completamente pertrechados y listos para la accion , estos van sentados sobre unos bancos situados al centro de este compartimiento.
En la parte posterior del vehiculo existe una pequeña grua o barra de remolque con la cual hace posible el traslado de otro vehiculo dañado a una zona segura evitando ser capturado por el enemigo.
En cuanto al armamento, se puede decir que esta muy bien armado, el Ratel 20, es la version estandar y posee una torreta con un cañon F2 de 20 mm. cuya orientacion y elevacion se ejecuta manualmente, el cañon tiene una elevacion de 38 grados y una depresion de 8, dispara proyectiles rompedores a 2000 mts. y proyectiles perforantes a una distancia eficaz de 1000 mts.
Junto al cañon anteriormente descrito, esta una ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte trasera sobre una de las escotillas, estas son una version sudafricana de la vieja ametralladora norteamericana Borwning M-1919.
Los ocupantes del vehiculo pueden disparar sus fusiles R-4 a traves de cuatro troneras de tiro situadas a cada lado.
Otro modelo es el Ratel 90, este es un vehiculo dotado de un cañon de 90 mm., en esta version la capacidad portapersonal se ve reducida debido a la provision de 40 proyectiles de 90 mm que lleva en ese habitaculo.
El Ratel 60 que se caracteriza por su mortero de 60 mm., la cual utiliza en misiones de apoyo, otra version portamortero va equipada con un mortero clasico de 81 mm. que realiza fuego a traves de unas escotillas superiores.
La version de Mando del Ratel lleva una ametralladora Browning M-2 de 12,7 mm.
La mayoria de los Ratel o los mas comunes, que son el RATEL 20 y 90, montan armas con una gran capacidad perforante pudiendo inutilizar a la mayoria de los vehiculos blindados ligeros y destruir algunas fortificaciones con sus proyectiles rompedores.
Ademas de todo el armamento y municiones que debe cargar cuando sale al cumplimiento de alguna mision, el Ratel esta provisto por otros equipos, estos incluyen depositos de agua potable para la tripulacion, hornos para cocinar alimentos, dotacion de utensillos y herramientas de distinto tipo, barra y cables de remolque, piezas de repuestos.
Debido a que los Ratel del Ejercito Sudafricano son desplegadas a grandes distancias de sus bases logisticas, la ¨autosuficiencia¨ es muy importante, las operaciones realizadas en el interior de paises limitrofes como Angola y Namibia, atacando y persiguiendo a las guerrillas del SWAPO implican tareas como cambiar motores en campaña, en sus frecuentes despliegues, es comun ver a estos vehiculos blindados en columnas junto a camiones cargados de repuestos, combustible, municion, mecanicos y personal especializado que sustituyen un motor de estos en media hora.
Para finalizar, podemos concluir que el Vehiculo de Combate de Infanteria Ratel es un medio de combate robusto, bien armado y a la altura del ambiente hostil que el terreno de esas regiones africanas le presenta, ademas este vehiculo se encuentra en servicio en los ejercitos de Marruecos y Jordania.

CARACTERISTICAS 

Denominacion	Vehiculo de Combate de Infanteria Ratel.
Origen	Sudafrica
Fabricante	Sandock-Austral.
Motor	Bussing D3256 Turbodiesel
Velocidad	105 Kmts/h
Longitud	7,21 mts.
Altura	2,9 mts.
Peso	18,5 Ton.
Blindaje	10 mm. (laterales) 20 cm. (frontal).
Tripulacion	3 y 8.
Autonomia	1000 kmts.
Rodamiento	Ruedas traccion 6 x 6.
Armamento	1 cañon F-2 de 20 mm., 1 ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte posterior (Ratel 20) 1 cañon 90 mm. 1 ametralladora coaxial MG-4 de 7.62 mm. y otra en la parte posterior (Ratel 90)